ベルリン — フォードは、今後 3 年間でヨーロッパで 3,800 人の製品開発および管理職を削減する計画であると同社は述べ、コストの上昇と、生産を電気自動車に移行するためのよりスリムな構造の必要性を挙げました。
削減は、自動車メーカーのヨーロッパの労働力の約 11% に相当し、ドイツと英国が最も大きな打撃を受けています。
フォードは、ドイツのメルケニヒ・ケルンとアーヘンの拠点で約 2,300 人、英国で 1,300 人、その他のヨーロッパ地域で 200 人を雇用する予定であり、自主的な離職プログラムを通じて削減を達成するつもりであると付け加えた。
英国の労働力の 5 人に 1 人に相当する人員削減は、主にイングランド南東部のダントンにあるフォードの研究センターで行われます。
メルケニッチ エンジニアリング センターは、アーヘンの研究センターと共に、フォードの欧州乗用車の範囲の大部分を開発しています。 ダントンでは、エンジニアが軽商用車の仕事をしています。
フォードはヨーロッパに約 3,400 人のエンジニアを保持し、米国の相手が提供するコア技術を構築し、それをヨーロッパの顧客に適応させると、自動車メーカーのヨーロッパでの電気自動車事業の責任者であるマーティン・サンダーは述べた。
「燃焼エンジンから移行するドライブトレインで行う作業は大幅に少なくなります。私たちは、必要なエンジニアリング作業が少なくて済むグローバルプラットフォームが少ない世界に移行しています。これが、調整を行う必要がある理由です」とサンダー氏は火曜日に語った。
サンダー氏によると、自動車メーカーの電動化戦略は何も変わっておらず、2035 年までにヨーロッパで乗用車と小型商用バンの全電動車両を提供するという目標はそのままです。
フォードは、2030 年までに欧州での乗用車のラインナップをすべて電気自動車にすることを目指しており、同日までに商用バンの販売台数の 3 分の 2 が電気自動車またはプラグイン ハイブリッド車になると予想しています。
フォードは、今年後半にケルンでフォルクスワーゲン グループの MEB プラットフォーム上に構築された最初の全電気自動車をヨーロッパで発売する予定であり、フォード プラットフォームをヨーロッパ、おそらくスペインのバレンシアにある工場に導入することを検討していると、サンダー氏は述べた。
フォードは、1976 年以来のヨーロッパのラインナップの主力であるフィエスタ小型車をケルン工場で製造中止します。 ドイツのザールルイにある工場でのコンパクトの生産を終了した後、2025年にフォーカスをドロップします。その後、他の車両を生産する予定はありません。
事情に詳しい関係者によると、同社は中国の BYD を含む工場の潜在的な買い手と交渉中である。
サンダー氏は、「前例のない経済的および地政学的な逆風に直面している地域で競争し、勝つために組織を準備しています。
フォードのヨーロッパのスタッフは、2019 年と 2020 年に人員削減の波を最後に見ました。自動車メーカーがこの地域で 6% の営業利益率を追求したためです。この目標は、パンデミックによってコースから外され、2022 年の最初の 9 か月のヨーロッパの税引前利益率は売上高のわずか 2.2% です。
自動車メーカーは、2月初旬の決算発表でさらなるコスト削減を示唆しており、ジョン・ローラー最高財務責任者は、製造およびサプライチェーン業務の経費削減に「非常に積極的」になると述べた. ローラー氏は当時、ヨーロッパのエンジニアの生産性は本来あるべき水準よりも 25 ～ 30% 低いと述べていました。
フォードはまた、2026年までにEVに500億ドル以上を投資する一方で、CEOのジム・ファーリーが年間30億ドルの節約を目標にしているため、米国での雇用を削減しています.
フォードは世界中で約 173,000 人の従業員を雇用しており、昨年末の時点でヨーロッパでは約 35,000 の職を占めており、ケルンには約 14,000 人の従業員がいる最大の工場があります。
英国では、同社は約 7,000 人の直接従業員を擁し、Dagenham でディーゼル エンジンを、Halewood と Dunton でトランスミッションを製造しています。
フォードは昨年3月、次世代モデルが2025年に生産を開始するまでEV事業は黒字にならないだろうと述べた。
ブルームバーグがこのレポートに寄稿しました