BMW とヴァレオは、レベル 4 の自動駐車システムを作成するプロジェクトで提携しています。 彼らは、このシステムが、誰かが駐車場で車を降ろし、技術が車を空いている場所に移動させている間、車を離れることを想像しています。 ドイツの自動車メーカーの Neue Klasse 専用 EV プラットフォームのモデルは、この技術を最初に取得します。
BMW iX ですでに利用可能な自動駐車システムは、この将来の機能の基礎となります。 BMW とヴァレオは、共同で開発したアルゴリズムを使用して、その上に構築することを計画しています。
「すでに商用化されたスタック コンポーネントを基盤とするこの協力は、高度な AI ベースのコンピューター ビジョン アルゴリズムなどの当社のノウハウと技術を活用し、当社のポートフォリオを L4 機能やクラウド サービスに拡張することを可能にします。他の自動車メーカーは、ヴァレオのコンフォート アンド ドライビング アシスタンス システム ビジネス グループのプレジデントであるマーク ヴレッコ (Marc Vrecko) は、次のように述べています。
BMW とヴァレオは、自動駐車技術を機能させるために 2 種類のシステムを開発する予定です。 車は、人がハンドルを握ったり、キャビンにいなくても自動運転するために必要なセンサーと計算能力を必要とします。 さらに、インフラストラクチャには、自動車と通信できる要素が組み込まれています。 たとえば、企業は EV を充電したり、洗車したりできると想像しています。
BMW i Vision Dee コンセプトの CES 2023 でのデビューは、Neue Klasse アーキテクチャに乗った車両を初めて垣間見せました。 これらの基盤に乗る最初の生産車は 2025 年に到着します。セダンと SUV が市場に出回る最初のモデルになります。 自動車メーカーは、2027年からこれらのEVを組み立てるために、メキシコのサンルイスポトシにある工場に約8億6600万ドルを投資しています。
Neue Klasse アーキテクチャは、4 つの電気モーターを使用することで、268 馬力 (200 キロワット) から 1,341 馬力 (1,000 kW) までの範囲の出力をサポートできます。 バッテリーの出力は 75 キロワット時から 150 kWh まであり、最大 621 マイル (1,000 キロメートル) の範囲を提供する必要があります。
i Vision Dee の詳細については、Rambling About Cars のこのエピソードをご覧ください。
