トヨタのベテランであり、4月にCEOに就任する予定の佐藤浩二氏は、「EVファーストの考え方」を採用する予定であると述べ、EVに懐疑的な前任者であり、辞任するCEOの豊田章男氏とは逆の道を歩む.
これは、豊田が馴染みのあるハイブリッドやプラグインハイブリッドをすぐに放棄するという意味ではないと佐藤氏は述べたが、日本の巨人のレクサスブランドが変革をリードして、全電動モデルのより積極的な展開を開始すると述べた.
ウォール・ストリート・ジャーナルの報道によると、佐藤氏は「ビジネスのやり方を抜本的に変える必要がある」と述べた。
懐疑論者はEVへの反対を再考する
主要メーカーの中で、トヨタはバッテリー電気技術に最も公然と懐疑的であり、HEV や PHEV などのハイブリッド車や水素燃料電池電気自動車を支持しています。 自動車メーカーの創業者の孫である豊田氏は、2021 年 12 月にオール電化に反対する声を頻繁に上げており、そのようなシフトは日本の自動車産業を破壊する可能性があると警告しています。
しかし、豊田氏は、先月引退の決定を予期せず発表する前に、少なくともわずかに反対を和らげ始めていた. （佐藤氏が4月1日に正式にCEOに就任すると、彼は会長として新しい役割を引き受けます。）
昨年末、トヨタは電動化戦略、特にBEVへのアプローチを検討する社内調査を開始したことを確認した。
新しいプラットフォーム戦略
トヨタが開始した変更には次のようなものがあります。トヨタは現在、ハイブリッド化されたガス駆動モデルですでに使用していたプラットフォームをカスタマイズしようとするのではなく、専用の完全電気アーキテクチャを開発します。 このアプローチは、他の多くのメーカーによって試行され、放棄されました。特に、BMW を含む多くのメーカーが妥協を必要とするためです。
ただし、設計アプローチの変更により、実際には、トヨタがすでに開発中の EV の一部が遅れる可能性があります。
EV ファーストのアプローチへの移行の正確な理由は明らかにされていませんが、研究と佐藤は明らかに、トヨタの範囲を超えて何が起こっているのか、そしてそれが非常に大きな影響力を持つ日本市場を考慮する必要がありました.
トヨタは異端だった
わずかな例外を除いて、大小を問わず自動車メーカーは完全電動化の計画を立てています。 米国の大手ゼネラル モーターズは、2035 年までにそこに到達する予定です。EV に 1,000 億ドル以上を投資しているフォルクスワーゲンは、その移行をずらして計画しています。 Bentley などの一部のブランドは、早ければ 2030 年に 100% 電動化される予定です。
次に、米国のテスラや中国の BYD などの EV スタートアップによる攻撃が強まっています。 彼らは売上が急速に成長するのを見てきたので、ニッチなプレーヤーから主流のプレーヤーに成長するための基礎を築いています。 テスラの CEO であるイーロン マスクは、彼の会社が 10 年以内に世界の新車市場の 20% を支配できると予測しています。 これは、現在のトヨタの世界シェアの約 2 倍です。
バッテリー技術の向上と消費者の関心の高まりが、業界の変化を後押ししています。 しかし、世界中の規制当局からの圧力もあります。 欧州連合は 2035 年までに内燃エンジンを搭載した新車の販売を終了することを計画しており、英国は 2030 年を目標としています。米国では、ジョー・バイデン大統領が 2030 年までに全販売台数の半分を EV が占めることを望んでおり、カリフォルニア州は 2035 年を設定するいくつかの州をリードしています。オール電化の目標として。
まだ一部の懐疑論者
業界内には懐疑的な見方もある。 先月ラスベガスで開催された Consumer Electronics Show での会話の中で、Stellantis の CEO である Carlos Tavares は、完全にバッテリー式電気自動車に移行することに懸念を表明しました。 しかし彼は、彼の会社は必然的に変化しつつあるものに従うだけでなく、先導することさえあると語った。
トヨタがこの新しい EV 志向のアプローチをどれだけ迅速に実行するかは不明です。 佐藤氏は「今後も揺るぎない全方位的なアプローチを続ける」と強調した。
自動車メーカーは現在、ハイブリッド車の販売で世界をリードしており、一部の EV 支持者でさえ、移行技術としてのハイブリッドの必要性を認めています。特に、航続距離、充電器の入手可能性、およびコストが、消費者が EV を広く受け入れる上での障害となっている時期においてはなおさらです。
起動が遅い
トヨタ自身の懐疑論は、販売台数にはっきりと表れていました。 同社は昨年、最初の長距離 EV を発売したばかりで、トヨタ bZ4X が数か月にわたって市場から姿を消した初期の品質不具合により、売上が伸び悩みました。 全体として、EV は昨年の世界販売のわずか 1% を占めており、2030 年までに総販売量の 3 分の 1 に達すると予想されていました。
豊田氏は引退を発表する前でさえ、変化が進行中であることを示唆しており、トヨタはEV部品とコンポーネントの開発を拡大していると述べた.
幹部はまた、レクサスは、2035 年までに 100% 電気自動車に移行し、自動車メーカーの EV リーダーになる道を進んでいると述べた。これは、他のメーカーが計画していることと一致しており、高級車は、EV 生産のための依然として高いコストをよりよく吸収することができる.
ブランド初の長距離モデルであるレクサス RZ 450e は、今年米国のショールームに登場します。 主要な基盤を共有する bZ4X と同様に、レクサス EV はスバルとの合弁事業の一環として開発されました。 このコスト削減のための提携が今後も続くかどうかは不明です。