別のビッグネームがフォーミュラEに加わりました。2023年から、 マクラーレンはメルセデスEQフォーミュラEチームを買収します フルエレクトリックレーシングシリーズに参加してください。 すでにチャンピオンシップを通過しているビッグネームがいくつかあり、一部は撤退し、他は参入しています。しかし、モータースポーツとの強いつながりを持つトップエンドの高級ブランドがシリーズに参加するのは初めてです。 これらは、より重要な変更が間もなく行われる最初の兆候でしょうか？
マクラーレンだけではない
2014年の最初のシーズンから、フォーミュラEはRのようなブランドを見てきましたenault、Audi、Nio、Jaguar、BMW、Mahindra、Mercedes、Nissan。 2019-2020シーズンを見た ポルシェ 接合。 マクラーレンの発表は、 マセラティの1つ 今年の初めに発行され、モータースポーツの未来と電気自動車の開発のためのプラットフォームを見る重要な機会としてこのエントリーについても話しました。
フォーミュラEは、2021年に観客の面でポジティブなシーズンを迎えました。 前年に比べて力強い回復が見られますが、見た目ほど簡単ではありません。。
フォーミュラEの年間オーディエンスと増加率（百万単位）
第一に、回復は困難な年から来ています。この年は、チャンピオンシップが遅れて開始され、ドイツで6レース、11レースしか開催されなかったため、パンデミックの影響を大きく受けました。 第二に、 ABBフォーミュラE 2021年の成長は 主に、以前はそれらを欠いていたいくつかの異なる市場での無料放送契約の増加によって推進されました。 その結果、ドイツ、イタリア、ブラジル、英国、フランス、米国、インドネシアなどの国では、視聴者が大幅に増加しました。
したがって、成長は見た目ほど印象的ではありませんでしたが、それを制限した可能性が最も高い別の要因は、 アジアでの人種の欠如、これは最初のシーズンからフォーミュラEにとって最も重要なステージの1つです。
最後に、もう一つの重要なポイントは、新しいの来年からの紹介です Gen3車。 それらは、モナコE-Prixの間に最近導入された新しいデザインをもたらし、それは新たな関心を呼び起こしました。 しかし何よりも、それらは別の重要なパワー強化をもたらします、 以前の250から最大350kW。 それに伴い、車も より軽く、より高い最高速度に到達し、より小さく、より短いホイールベースでそれらをより機敏にするはずです。 全体として、この変更は、レースをより面白くする大幅なパフォーマンスの向上につながるはずです。
フォーミュラEの異なる世代の車の仕様
来シーズンもルールの重要な変更が見られます。 初めて、新しいおかげで再充電するためのピットストップが許可されます 最大600kWの再充電が可能なバッテリー。
マクラーレンを見て
この動きにより、マクラーレンはモータースポーツ戦略を倍増させ、フォーミュラ1、インディカー、エクストリームE、およびさまざまなeスポーツシリーズにシングルシーター電気自動車シリーズを追加しました。
マクラーレンレーシングCEOのザックブラウン 次のような声明を発表しました。
「マクラーレンレーシングは常に最先端のテクノロジーと競争し、ファン、パートナー、そして人々に興奮し、楽しませ、刺激を与える新しい方法を提供することを目指しています。 フォーミュラEは、すべてのレーシングシリーズと同様に、これらすべての基準を満たしています。」
これは、将来を見据えたマクラーレンのマーケティングにとって重要です。 マクラーレンは楽しんでいます ソーシャルメディアで最も強いフォロワーの1人、特にそのおかげで F1関連のレポートは箱から出されています 特に、ドライバーのラインナップであるランド・ノリスとダニエル・リカルドの人気のおかげで、これは依然として勝利の秘訣です。 より多様化することで、特に若いファンの間で、より良いリーチと潜在的な新しい視聴者が確保されます。
それだけではありません。 フォーミュラEは、エクストリームEシリーズの後に、EVレーシング機能をさらに開発する別の機会を提供するため、確固たる開発の観点からも重要となる可能性があります。 英国のメーカーは、実際、他のセグメントと同様に、最初のハイブリッドモデルであるエントリーレベルのスーパーカーArturaから電動化への移行を開始しました。このモデルは生産を開始し、2022年第2四半期末に最初の納入が予定されています。パンデミックが始まって以来、物事は決して単純なものではなく、EVモータースポーツを深く掘り下げています。 今後数年間でマクラーレンに競合他社よりも優位に立つ可能性があります。
2021年は、2020年の悪い結果から部分的に回復しましたが、それでもパンデミック前のレベルからはほど遠いものであり、2022年の開始も前向きではありませんでした。
マクラーレン通年および第1四半期の売上高（2016年から2021年、2017年第1四半期から2022年第1四半期）
2022年の第1四半期の売上高は6年間で最低でした。 当然、これの一部は引き起こされましたが、業界全体が直面した困難です。 パンデミックの余波から、多くのOEMに深刻なサプライチェーンの混乱を引き起こしているチップ不足まで。 これらすべての要因が最終的にArturaの生産の遅れを引き起こしました。
収益の減少とEBITDAのマイナスにより、財務結果もあまり期待できませんでした。 この点で、フォーミュラEに特化した追加投資は、会社にとって大きな負担となる可能性がありますが、同時に、 2022年に導入されたF1予算の上限は、関係するすべての企業にさまざまな機会を与える余地を残している可能性があります。また、予算と労働力の両方が他のモータースポーツやビジネス機能に再配分する余地もあります。。
結論として、F1の予算上限がリソースを解放したとしても、2021年に応用技術部門を売却した英国の自動車メーカーにとって財務リスクは重大です。それにもかかわらず、F1への参入はいくつかの理由で重要である可能性があります。
特に新しいGen3車の重要な導入により、今後数年間のフォーミュラEの人気に大きく依存するでしょう。 スポーツの人気は2020年の厳しいシーズンから回復し、新しいプロモーション取引が手配されていますが、このシリーズが他のモータースポーツシリーズのように確立された現実になるために必要なものをすでに持っているかどうかはまだわかりません。
*フォーミュラEGen3プレゼンテーション写真
とにかく、メルセデスEQチームを買収することで、マクラーレンは2021年にすでに成功し、現在進行中のチャンピオンシップをリードしている強力なチームにアクセスできます。 この成功が新しい所有権の下で継続する場合、それはブランドの別の重要なマーケティングプラットフォームになる可能性があります。 特に、EVが高速になり、内燃機関車よりも挑戦的で魅力的なモータースポーツの未来（おそらくまだかなり遠い）を見ることによって。
最後に、高級自動車セグメントでさえ、完全な電動化に向けて執拗に動き、さまざまな関連するレーシングシリーズで強力な存在感を示しており、プロモーションとさらに重要な技術開発の両方の観点から大きなチャンスを提供しています。