今後 12 か月でオーストラリアに登場する新しい自動車ブランドは?

車のブランドは行き来します。 最近では、賑やかで非常に細分化されたオーストラリアの自動車市場に参入する企業もあれば、反対側に撤退する企業も見られます。

前者の例として、プレミアム プレーヤーの Genesis と Polestar が思い浮かびます。 後者の例として、ホールデン、インフィニティ、オペル、アルパインが該当します。

2022 年と 2023 年には、市場のギャップと見なされるものを利用して、より多くの参入者が登場します。

そのうちの 3 つは中国から来ており、中国には、輸出の足跡を拡大しようとする当惑するほど多くの国内自動車メーカーがあり、その結果、オーストラリア向けの自動車の供給源が拡大しています。 最近、MG、LDV、GWM、Haval をいくつ見つけましたか?

他の 2 つはヨーロッパから来ていますが、全体像の大きく異なる部分に焦点を当てています。

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BYD

これは、私たちが知る限り、最も関心を集めているものです。

中国の電気自動車（または少なくとも電化された自動車）のメーカーである BYD は、最近までその EV バス車両で最もよく知られており、主要な長期株主の 1 人が投資の第一人者であるウォーレン・バフェットであるという事実で知られていました。

オーストラリアでは、EVDirect と呼ばれる地元の販売業者と提携して、オンラインまたはディーラー グループ Eagers が支援するショールーム ネットワークの両方で購入できる手頃な価格のさまざまな EV を販売しています。

同社の最初の車は約 45,000 ドルの BYD Atto 3 電気 SUV で、最初の 1,000 台が船に搭載されています。 BYD オーストラリアは、すでに数千の EV 注文を保持していると主張しています。

また、2022 年末までに BYD Seal セダン (Tesla Model 3 のライバル) と BYD Dolphin または EA1 (小型の EV ハッチ) の受注を開始し、2023 年に納車予定であると同社は主張している。 また、10 年半ばまでに電動 ute を提供したいと考えています。

世界的に、BYD は、いわゆる「非レガシー」ブランドの中でテスラの長期的な競合相手となる可能性が最も高いものの 1 つと見なされており、イーロン マスクが経営する EV スーパースターに自社製バッテリーを供給する準備さえ整っています。

「バイヤーだけでなく、製品に興味を持っている人々に圧倒されています。 EVDirect.com.au の責任者、ルーク・トッド氏は、BYD は新しいブランドであり、聞いたことがない人もいますが、BYD は待望のブランドであると考える人もいます。

「私たちは、私たちが受け取った預金の量に興奮しています [on Atto 3]. 当社は、今年の納車台数で第 2 位の EV 企業になる道を順調に進んでいます」と、特にオーストラリアに言及して付け加えました。

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チェリー

中国の Chery は、2011 年から 2014 年にかけて、販売代理店 Ateco を通じて安価で元気のないハッチバックと SUV を販売し、オーストラリアですでに 1 度成功を収めていました。

しかし、それは、（同じく中国の）MG ZSとHaval Jolionに対抗するように設計されたOmoda 5小型SUVから始まり、さらにKia SeltosとHyundai Konaのようなもので、はるかに競争力のある価格で公式チャネルを通じて返されようとしています.

ちょうど先週、2026 年までにここでトップ 10 ブランドになるという非常に野心的な長期計画を発表しました。 2021 年の業界全体の販売台数に基づくと、Chery は少なくとも年間 40,000 台の車を販売する必要があります。

同社によると、2022 年 10 月下旬または 11 月にガソリンを動力源とする Omoda 5 シリーズの発売を目標としており、その後に電気バージョンが続く予定です。

大型の Tiggo 8 Pro SUV は 2023 年前半に登場する予定です。Chery はまた、オーストラリアでの発売に向けて Tiggo 7 Pro SUV を確認しており、今後数年以内に ute を導入したいと考えています。

同社によると、同社の新製品は、オーストラリアでの最後の任務中に提供した車両とはかけ離れているという。

Chery International の副社長である Charlie Zhang 氏は、次のように述べています。

「それらは製品プラットフォームで開発されたものではありません。 過去 10 年間、私たちは非常に戦略的な変革を遂げ、研究開発システムを構築し、前向きな製品開発プロセスを構築してきました。

「…品質は保証されており、非常に厳格な製品検証プロセスを経ています。 Chery は、昔の私たちとは大きく異なります。」

時が教えてくれる！

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クプラ

フォルクスワーゲンのスポーティなスペインの子会社は、独自の独立したブランドになる前に、SEAT のパフォーマンスの分派として誕生しました。

同社はオーストラリアを、ヨーロッパを超えた拡大計画の重要な部分と見なしており、顧客への配送を今月開始し、ショールーム (または「ガレージ」) のネットワークを拡大しています。

同社は、今年 1600 台、2025 年には 7000 台の販売を目指していると述べています。これは、昨年のルノーとランドローバーに匹敵する数字です。 Anther VW ブランドの Skoda は、オーストラリアでこの偉業を達成するのに 10 年以上かかりました。

発売範囲は、Cupra の最初のスタンドアロン モデルである Formentor クロスオーバーによってリードされます。これは、Audi S3 のエンジンのバージョンまたはプラグイン ハイブリッドで利用できます。この段階では、他の Volkswagen Group Australia ブランドが提供していないものです。

また、キュプラ レオン ハッチバックとキュプラ アテカ コンパクト SUV と呼ばれる、セアト車の改造バージョンも発売されます。

さらに興味深いニュースとして、2023 年初頭に最初の EV である Born が発売される予定です。Cupra Born は、フォルクスワーゲン ID.3 の EV ランニング ギアを使用していますが、これはまだここでは販売されていません。

2025 年になると、地元のクプラの範囲が拡大され、ガソリンとプラグイン ハイブリッドの Terramar SUV、電動の Tavascan SUV、小型の (しかし怒っている) UrbanRebel 電動ハッチが含まれるようになります。

「私にとっての成功の尺度は、何台の車を所有するかではありません [Cupra] クプラのボス、ウェイン・グリフィスはオーストラリアのメディアに語った。

「それは、私たちがブランド、ターゲットグループに本当に神経質になったかどうかです。 次世代の若い車購入者にとって、クプラがクールで魅力的なブランドだと思うかどうかは別として」

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イネオス

イネオスは、古いランドローバー ディフェンダーの死によって風景に残された巨大な穴を埋めようとしており、グレナディアと呼ばれる頑丈な 4×4 ですでにオーストラリアに本格的に進出しています。

2022 年の第 4 四半期に、既存の注文の供給が増加する前に少数が地元の海岸に衝突するように設定されている Ineos Grenadier は、元の Defender の一種の精神的な後継者であると同時に、Toyota LandCruiser 70 の現代的なライバルでもあります。

同社は、新しいグレナディアの約束された 84,500 ドル (走行中のコストを除く) の価格を実現し、2 人乗りのユーティリティ ワゴンよりも 5 人乗りのステーション ワゴンに 1,000 ドルのプレミアムを請求するという公約も守りました。

同社は最近、販売代理店の立ち上げネットワークを発表しました。これは、従来のディーラーとはまったく異なりますが、地域の「中心地」に多くの代表者がいます。 これらのパートナーの中には、ディーラー グループだけでなく、4×4 の専門家や農業機器のディーラーも含まれます。

Ineos は在庫と価格を管理し、これらのパートナーに「単純なコミッション」を支払います。 これは、メルセデス・ベンツとホンダのスタイルに非常に似ています。

また、DIY メンテナンスを好む所有者を支援することにも引き続き取り組んでいます。

同社はジャスティン・ホーシーバーをアジア太平洋事業の責任者に任命した。ホーシーバーはかつてミニ・オーストラリアとルノー・オーストラリアを経営し、ジャガー・ランドローバーとBMWモトラッドの上級幹部を務めた。

量産擲弾兵は、フランスのハンバッハにある古い 210,000 平方メートルのメルセデス・ベンツ (スマート) 工場で製造されます。 2019 年以来、このプラントは、メルセデス・ベンツと Ineos の両方から資金提供を受けて、7 億 7,000 万豪ドルのアップグレードを受けています。

特注の開発車両は、オーストリアのマグナによって製造され、広く公開された拷問試験プログラムを受けました。

Grenadier ワゴンを超えて、Grenadier デュアル キャブ ute が 2023 年に登場する予定ですが、同社は以前、より小型でオフロード対応の EV モデルの可能性について話していました。

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オラ

このブランドは、GWM (Great Wall Motor) の子会社で、オーストラリアでは既に GWM Ute、Haval Jolion SUV、および Haval H6 SUV を販売しています。

Ora は専用の EV 部門で、現在は小型で (ある程度) 手頃な価格の電気自動車に焦点を当てています。 すでに中国を越えて、タイや英国などの市場に進出しています。

GWM オーストラリアの経営陣は率直な態度で臨んでいますが、それは間違いなくここにも来ていることを理解しています。 これは、GWM が国際的な基盤を拡大しているオーストラリアの価値を反映しており、この国は一時的に最大の輸出パートナーとなっています。

同社の最初のオーストラリア市場向け車両は、2022 年後半、またはおそらく 2023 年初頭に登場する予定です。この車は、中国の Ora Good Cat をベースにしていますが、GWM Ora Cat または単に GWM Ora と呼ばれる可能性があります。ここに来ると。

かわいい小さな Ora ハッチバックは、2023 年に EV 市場の底辺でより厳しい競争を繰り広げ、MG ZS EV アップデートや真新しい MG 4、BYD Atto 3 などの他の中国のライバルが頭に浮かびます。

GWM は 2018 年 8 月に Ora ブランドを立ち上げ、約 10 年にわたる「新エネルギー車」市場の調査と分析、およびその差別化方法について行ってきました。

北京語では、「Ora」という言葉は「Euler」に似ています。このブランドは、数学が革新と技術進歩の基礎であることに基づいて、スイスの有名な数学者レオンハルト・オイラーにちなんで名付けられました。

中国では、オラ パンク キャット（フォルクスワーゲン ビートルのぼったくり）やオラ ライトニング キャット ファストバックなど、中国で他の小さな EV を提供しています。

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オーストラリアに存在していた忘れられた (または存在しない) ブランドについて知りたいですか? 以下にリンクされている機能の 3 部作をご覧ください。

詳細: 25 年間の失敗 – オーストラリアで成功しなかった自動車ブランド、パート I
詳細: 25 年間の失敗 – オーストラリアで成功しなかった自動車ブランド、パート II
詳細: 25 年間の失敗 – オーストラリアで成功しなかった自動車ブランド、パート III