現在のトヨタのように、日産は 80 年代後半から 90 年代前半にかけて黄金時代を享受し、優れたパフォーマンスの車を披露していました。
1990 年に灼熱の GTi-R でグループ A ラリーの新しい Mk7 サニーを公認した後、日本企業は、ホンダのシビック VTi とボクスホール アストラ GSi に匹敵する、すべての人のためのホットハッチの開発に着手しました。
その外観はGTi-Rからトーンダウンされました。 フロントアクスルのみを介して駆動しました。 そして、その 16v 2.0 リッター 4 は、227bhp ではなく、146bhp を生み出しました。 それでも車両重量が1111kgのときは強かった。
それは 7500rpm まで回転し、低回転からゲームのように動きます。このクラスをリードする柔軟性は、オーバーテイクがまったく問題にならなかったことを意味し (スタンディング スタートはそうかもしれませんが)、ショート スタックのマニュアル ギアボックスは楽しく滑らかなシフトを提供しました。
リアサスペンションは、急にコーナーを曲がるとタイヤが勢いよくグリップしてアンダーステアをキャンセルするようにきちんと設定されていました。 ただし、本格的なドライバーはトルクステアに苦しむでしょう。 この点で、ライバルは著しく優れていました。
幸いなことに、その優れたハンドリングと優れたボディ コントロールは、サニーの乗り心地を台無しにすることはありませんでした。 私たちの他の唯一の批判は、ステアリングは一般的には良かったが、もっとフィーリングがあったかもしれないということでした.
全体として、心から高く評価しない理由はありませんでした。
マツダ、新型プレミアムサルーンでBMW 3シリーズを狙う
日本経済は 1980 年代半ばに活況を呈していたため、マツダは積極的な成長と多角化計画を発表する自信を得ることができました。 アキュラ、インフィンティ、レクサスの成功に匹敵することを目指して、安価な車のオートザム、スポーティな車のユーノス、高級車のアンフィニ、米国市場のアマティの4つの新しいブランドを作成しました。
1992 年に登場した最初のユーノスは、500 という名前のエグゼクティブ セダンであり、BMW 3 シリーズに匹敵するように設定されていましたが、ヨーロッパでは Xedos としてブランド化されていました。
しかし、日本のバブル経済が崩壊し、過度に伸びたマツダを流動性危機に陥らせた後、このブランド戦略のスープはすぐに排水溝に注がれました. Xedos はマツダのモデル ラインになり、Amati は発売される前に殺され、現存する 3 つのブランドは枯れ果てたままになりました。
では、マツダ ゼドス 6 は悪い状況から抜け出すことができるでしょうか? 2.0 リッター V6 ガソリンはガラスのように滑らかで洗練されており、3 シリーズよりも質素ですが、163 lb ft と比較的トルクが不足しています。
そのハンドリングは快適さ重視でありながら、曲がりくねった道で楽しく、おしゃべりなステアリングによって強化されました。 キャビンのデザインだけが本当にがっかりしました。
悲しいことに、興味を持った英国人はほとんどおらず、Xedos 6 とその大型の Xedos 9 兄弟車は BMW に打ちのめされ、2000 年と 2001 年に撤退しました。