車高を上げたすべてのものに対する現在の魅力を考えると、別のドロップトップ SUV は世界で最も奇妙なものではないでしょう。 確かに、最も人気のあるニッチな車両というわけではありませんが、日産ムラーノ、レンジローバー イヴォーク、フォルクスワーゲン T-Roc (まだ販売中です) に次いで、注目を集めるニュースではないことを忘れないでください。 ええ、いくつかの羽を波立たせるでしょうが、車に関してはもはや本当に神聖なものは何もありません. 電気式のものは、通行人からのすべての賛辞を聞くことさえできます…
しかし、ポルシェ カイエン コンバーチブルは確かに数羽のフリルだったでしょう。 この車は、20 年前にオリジナルのロング ホイールベースとクーペ バージョンも計画されたときに初めて登場した、公式に認可されたポルシェ コンセプトでもあります。 その後、カイエン クーペが現実のものとなるまで 17 年かかりましたが、ロング ホイールベースはまだ実現していません。これは、これらのアイデアが 2000 年代初頭にいかに冒険的であったかを示しています。 当時、ポルシェ 4×4 の概念そのものが論争の的であったことを忘れがちです。
しかし、少なくともカブリオのコンセプト、つまりパッケージ ファンクション モデル (PFM) にはゴーサインが与えられました。 そのため、2 つの巨大なドア (後部座席はあるが) と 2 つの後部ライトのデザインを含む、この奇妙な外観をプレビューしましたが、強化を加えていないため、どこにも運転できませんでした。 または、視野から出てください。 ルーフを上げて横から見ると、クーペの起源が分かります。ひどいものではありませんが、ラクダのこぶのようなリアデッキとツーフェイスのリアエンドを備えたルーフを下げると、かなりひどいものになります。 計画では両方向に開くタルガスタイルのルーフを採用する予定だったが、設計者がそれについて議論している間、コンセプトはこの配置で間に合わせる必要があった。
ポルシェでさえ、これを作るべきだったクールなコンセプトとして見ることはできません。 「コンバーチブルとしての SUV は、審美的にも形式的にも挑戦です」と、現在ポルシェのチーフ デザイナーであるが、2002 年には同社に所属していなかったマイケル マウアーは語った。 これを小さな上半分と組み合わせて、屋根を切り落とすと、そこから非常に奇妙な形が生まれます。」 おそらく、これは丁寧なバージョンです。 カイエン コンバーチブル PFM は、休暇中に子供たちを怖がらせたい場合に備えて、現在ポルシェ ミュージアムの地下に保管されています。 次の大きな記念日に何が潜んでいるかを楽しみにしています…