トヨタの 筋金入りの GR 部門はまもなく、市場の顧客にオートマチック トランスミッションの選択肢を提供する可能性があります。 GR ヤリス また GRカローラ.
トヨタ GRカローラ チーフエンジニアの坂本直之が語る カーエキスパート ブランドは現在、バイヤー向けの自動変速機オプションに取り組んでいます。
“それが可能だ。 日本のラリーチームでは、GRヤリスでオートマチックトランスミッションをテストしています」と坂本さんは語った。
「オートマチックトランスミッションのGRヤリスでラリーシリーズに参加しており、ラリーごとに問題が見つかった場合は改善しています。 この種の活動は、常にモータースポーツ開発からの GR カンパニーの中心的なアイデアです。」
ワールド カー パーソン オブ ザ イヤーにノミネートされたばかりの GR カローラのチーフ エンジニアは、自動車販売の 90% 以上をオートマチック トランスミッションが占めると考えられているオーストラリアのような市場では、購入者が自動車のオプションを持つことが不可欠であることに同意しました。考慮。
「オートマチックトランスミッションがGRモデルで十分であれば、GRヤリス、GRカローラ、または他のGRモデルに適用できます。 それは可能です」と彼は言いました。 しかし、彼は続けて、ドライバーの仕事をするのはギアボックスだけではなく、目的に適合している必要があると述べました。
「オートマチック トランスミッションは、単に運転しやすいだけでなく、スポーツカーとして十分に機能する必要があります。 これは、GR モデルの最小要件です。 だから、それを達成できないなら、あきらめなければならないかもしれません! わからない！” 彼が笑いました。
「私たちの上司は私たちに何かを開発するよう求めているので、それを完成させる必要があります。」
坂本さんによると、ラリーチームで現在開発中の車両は、デュアルクラッチオートマチックや CVT ではなく、8 段ギアの「通常の」トルクコンバータオートマチックです。
「テスト車両では、それは「通常の」オートマチック トランスミッションですが、ギア比が変更されています。 私たちはそれを開発しているので、何かを修正して改善するたびに. 何かを変更するたびに、何も修正されません。 どのようなギア比が良いか、何段が良いかを研究しています。」
さらに、GR ヤリスと GR カローラの GR-Four 全輪駆動システムは、オートマチック トランスミッションの採用による影響を受けないと説明した。
「基本的に、それはそれに影響を与えるべきではありません – 伝達カップリングはちょうどです [behind] トランスミッションなので、トランスミッション自体が全輪駆動システムに影響を与えることはありません」と彼は言いました。
トヨタ オーストラリアの製品広報スポークスマン、サム ダベスタニ氏は次のように述べています。 カーエキスパート これは、自動バージョンが GR チームと顧客の両方の要件を確実に満たすように、製品を改良しようとするプロセスであることを示しています。
「それは開発プロセスです。彼らはモータースポーツでコンセプトをテストし、そこから学んだことを取り入れています。それが適切である場合、このようなスポーツカーに適用できるほど高性能である場合、基本的にグレードを作る場合は、成績を上げます」と彼は言いました。
「しかし、そうでない場合は、設計図に戻ることになります。それが彼らが現在行っていることです」と Dabestani 氏は述べています。
トヨタ GR カローラとトヨタ GR ヤリスの両モデルは、1.6 リッターの 3 気筒ターボ ガソリン エンジンを使用し、6 速マニュアル ギアボックスとトヨタの GR-Four 全輪駆動システムのみと組み合わされています。
フォルクスワーゲンのライバルのホットハッチ (前輪駆動のポロ GTI とゴルフ GTI、および全輪駆動のゴルフ R) は、オーストラリアでは標準としてデュアルクラッチ オートマチック トランスミッションを使用しています。
前輪駆動のホットハッチであるルノー メガーヌ RS は、ここだけでなく世界中での販売を間もなく終了する予定で、マニュアルまたは DCT オートマチックの選択肢がありました。 また、ホンダ シビック タイプ R も前輪駆動のみで、6 速マニュアルのみが用意されています。
ヒュンダイ i20 N には 6 速マニュアルのみが付属していますが、より大きな i30 N レンジには 6 速マニュアルまたはデュアルクラッチ 8 速オートマチックが用意されています。 後者のトランスミッションの選択肢は、マニュアル モデルが発売されてから約 2 年後にストリームに登場しました。
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