ライダー企業の Ouster と Velodyne が正式に合併したことで、CEO の Angus Pacala は成長の次の段階を特定しました。 自動運転車でも、高度な運転支援システムでもありません。 それはスマートなインフラです。
「私はこれを言い続けており、人々は私が頭がおかしいと思っていますが、今後5年間でスマートインフラストラクチャが私たちの最大の分野になる可能性は十分にあります」とPacala氏はTechCrunchに語った. 「その理由は、トラフィック システムやセキュリティ システムの確立された収益ベースを見ると、莫大な額になるからです。 これは、自動車業界のカメラおよびレーダー企業から生み出される収益よりもはるかに大きいものです。」
スマート インフラストラクチャとは、インテリジェントな交通管理、セキュリティ システム、群衆分析などを指します。 都市はライダーのようなセンサーを電柱に設置するかもしれません。これにより、交差点は誰が通りを横断しているかに基づいて、よりスマートな信号の決定を行うことができます。 施設は周囲に沿ってライダーを使用して、誰かがフェンスの境界線を飛び越えて侵入しようとしていることを知ることができます。小売店は天井にライダーを配置して、歩行者の通行パターンに関するデータを収集できるようにすることができます。
Lidar、または光検出および測距レーダーは、自動運転車システムの重要なコンポーネントと見なされています。 通常、カメラとレーダーを含むセンサー スタックを完成させ、システムがその環境を認識できるようにします。 最近では、いくつかの自動車メーカーが、現代の自動車、トラック、SUV に見られる高度な運転支援システムの自動運転機能をサポートするためにライダーを追加することに価値を見出しています。
自動運転車と ADAS はどちらも、ライダーの有望な成長分野と考えられています。 しかし、Pacala は、現在、あるいは 2024 年または 2025 年にライダー企業が収益を上げられる業種ではないと述べています。
一方、スマートインフラストラクチャは現在、大規模に市場に投入できると彼は言いました。 1 台のライダー センサーで最大 8 台の高解像度セキュリティ カメラを置き換えることができるため、より手頃な価格のソリューションになると Pacala 氏は言います。 カメラの代わりにライダーを使用してセキュリティ、小売り、交通監視を行うことで、都市や企業はプライバシーを保護しながら必要なデータを取得できるというメリットも得られます。
Ouster と Velodyne はどちらも、最近スマート インフラストラクチャ製品をリリースしました。 昨年10月、 ベロダインがAIソフトウェア企業Bluecityを買収 また、ライダーとソフトウェアを組み合わせてリアルタイムの交通データと分析を提供する輸送インフラストラクチャ製品の提供を開始しました。 Pacala によると、Bluecity は米国とヨーロッパで約 80 のインストールが行われています。
今年のCESでは、 ジェミニを追放、トラフィック、セキュリティ、および群衆と小売の分析にまたがる同様の製品. Ouster はすでに米国の 2 つの州で Cisco と協力して道路利用者にリアルタイムの安全警告を提供する検出ソリューションを提供し、Digital Mortar と協力してニューヨークとニュー イングランドの新しいコンビニエンス ストア モデルで群衆を分析しています。 同社はまた、OpenSpace Group を顧客として迎え入れ、ロンドンのユーストン駅での乗客の流れを理解し、顧客体験を向上させました。
「統合されたプラットフォームで両方の製品の長所を組み合わせることができます」と Pacala 氏は述べています。
監視カメラ市場に参入することは大きな賭けですが、確実に儲かる可能性があります。 世界的に、市場は2021年に280億ドルと評価され、 到達する見込み 2027 年までに 455.4 億ドル。同様に、世界のインテリジェント交通システム市場は 2021 年に 97 億ドルと評価され、専門家はそれが 2030 年までに 276 億ドル.
「これは、現在存在する自動車用センサー市場よりもはるかに大きい」と Pacala 氏は述べています。 「また、安全性が重要ではないため、展開が早いと思います。 ほとんどの場合、環境を分析する固定センサーであり、故障した場合に潜在的に危険な移動車両ではありません。」
Ouster-Velodyne 合併の詳細
11 月、Ouster と Velodyne は全株式取引で合併することに合意し、両社は新会社の 50% の株式を保持します。 合併後の会社は Ouster の社名を維持し、ニューヨーク証券取引所では OUST のティッカーで取引されます。
ベロダインは 2 月 10 日の市場取引終了後にナスダックでの株式取引を停止し、ベロダインの株式 1 株が Ouster の普通株式 0.82 株と交換されました。
Ouster の株価は、合併が完了した後の月曜日に当初 25% 下落しましたが、その後上昇し、市場終値では 20.44% 上昇しています。
合併後の会社は、2022 年の第 4 四半期を 3 億 1,500 万ドル以上の現金で締めくくり、以前に予測されていた年換算の営業支出シナジーである 7,500 万ドルを超える勢いで進んでいます。 パカラ氏によると、新たに資本を注入した合併会社により、Ouster はコストを削減し、収益性への道を歩む現金残高を得ることができます。
両社はすでにキャッシュバーンを抑制しているようだ。 2022 年 9 月 30 日時点での合計現金残高は約 3 億 5,500 万ドルだったので、合わせて第 4 四半期の支出は 4,000 万ドル未満でした。
Ouster は 3 月 23 日に第 4 四半期と 2022 年の通期収益を報告する予定ですが、Ouster は 2022 年のガイダンスである 4,000 万ドルから 5,500 万ドルの収益と 25% から 30% の売上総利益を達成し、Velodyne は第 4 四半期を上回ったことを事前に共有しました。 1,200 万ドルから 1,400 万ドルの収益のガイダンス。
ベロダインの元CFOであるマーク・ワインウィッグは、Ousterで同じ役割を果たします。