ミシガン州アナーバー — 2023 年の BMW X1 は、その第 3 世代にとって意味のある方法で変更されました。 BMW は、このサブコンパクト クロスオーバーには大きい方がよいと判断し、長さ、幅、高さ、およびトレッドを拡大して、スペースを広くするだけでなく、よりしっかりとした走りを実現しました。 第 3 世代もより大胆になりました。再設計されたエクステリアは、X1 の存在感を高めながらも目に優しく、インテリアは興味深く魅力的であるだけでなく、デザインとテクノロジーの両方においてモダンです。 そして、2023 年の一番のチェリーは、より多くのパワーです。これは、最終的に、この X1 が昨年の xDrive28i よりも高速であることを意味します。 少なくとも一見したところ、悪い式ではありません。
追加されたサイズを具体的に列挙すると、新しい X1 は全体で 1.7 インチ長く、ホイールベースが 0.9 インチ増加しています。 また、幅が 0.9 インチ、高さが 1.7 インチ高くなっています。 最後に、前輪と後輪のトレッドが 0.8 インチ拡大されました。
サイズが大きくなるだけでなく、外観もスタイリッシュになります。 まず、すべての BMW ショールームで象に対処しましょう。 X1 のダブル キドニー グリルは確かに大きいですが、その四角い形状は、他の Bimmer の顔にある突出した特大の鼻孔よりもかなり口当たりが良いです。 ずっしりとしたノーズには素敵な傾斜があり、洗練されたヘッドライトはボンネット ラインの上部に隠れています。 プロファイルは、より筋肉質のプロポーションと長いフードを備えた、明らかに優れたシルエットを持っています. 後部のラインはうまく押し込められており、テールライトの流線型の外観とバンパーの四角いコーナーが気に入っています. 全体的に大きく見えますが、デザインはより彫りが深く、構造的であり、スポーティーな外観に適しています。
室内では、サイズが大きくなったことで居住者により多くのスペースが与えられますが、サブコンパクトセグメントの制限は残ります.後ろ向きのチャイルドシートを後ろに置くには、助手席をかなり前方に移動する必要があります. オプションのスポーツ フロント シートは非常に快適で、腰と肩をしっかりサポートします。 後部貨物エリアは紙の上では小さくなり、2022 年の 27.1 立方フィートから 2023 年には 25.7 立方フィートに減少しましたが、西海岸の編集者 James Riswick が荷物テストの 1 つを実行してから宣言するまで待つ必要があります。それほど有用ではありません (少なくとも現時点では、BMW の貨物数が業界全体に匹敵することはめったにないと彼は言うことができます)。 40/20/40分割の後部座席が提供する汎用性に感謝します.
全体的なインテリア デザインも非常に興味深いもので、視覚的な複雑さ (興味深い素材やテクスチャ) がたくさんあり、忙しすぎたり、考えすぎたり、考えすぎたりすることなく、目で見て探索するのが楽しくなります。 幅広の曲面ディスプレイには、インフォテインメント スクリーンとドライバーのインストルメント パネルの両方が収納されています。 BMWが長年使用していたインフォテインメントシステムのセカンダリコントローラーは気にしませんが（慣れ親しんだ感情的なiDriveノブはなくなりました）、タッチスクリーンがドライバーに向かってわずかに傾いていることが役立ちます. フローティング センター アームレストは、その上にある小さなトグル スタイルのギア セレクターと同様に、巧妙なデザイン要素であり、その下には便利な収納スペースがあります。 センタースタックの下部には、電話を置いてワイヤレスで充電する（装備されている場合）ほぼ直立した平面があり、方向に使用している場合に簡単に見える場所に配置されます. 底にヒンジ付きのバーがあり、滑り落ちるのを防ぎます。 この領域は、キャビンを散らかして充電器を塞ぐ可能性のある他の破片の保管を招かないことが理解されています.
これまでのところ、新しい X1 は xDrive28i という 1 つのフレーバーでのみ提供されています。 これは、従来の 8 速オートマチックに代わる新しい 7 速デュアルクラッチ トランスミッションを介して 4 輪に動力を送るターボチャージャー付き 2.0 リッター直列 4 気筒エンジンを採用しています。 よりスポーティな M バージョンの可能性については何も語っていませんが、この世代の方が適していると思われるため、指を交差させています。 名前が示すように、xDrive 全輪駆動が標準ですが、最後の X1 と同じように (そしてオリジナルとは異なり)、第 3 世代は前輪駆動ベースのプラットフォームによって支えられています。
右のペダルを踏むと、多くのことが起こるのに少し時間がかかりますが、その後 2.0 リッター エンジンが起動し、充電されます。 それ以降は、X1 に適していることがわかります。 241 馬力と 295 ポンド フィートのトルクで、228 馬力から 2022 年からは 258 馬力に増加し、BMW が X1 に大幅な重量を追加しなかったため、その余分な電力は配当をもたらします (2023 年の縁石重量は些細な 24 ポンド増加しています)。 BMW は、0 から 60 までの時間を 6.2 秒 (6.3 秒から短縮) と見積もっていますが、それが控えめな見積もりであっても驚かないでしょう。 それでも、燃費は改善されました.2023年のxDrive28iは、2022年の23/31/26 mpgから、都市で34 mpgの高速道路と28 mpgを合わせてガロンあたり25マイルを取得します.
デュアルクラッチトランスミッションはその仕事を迅速かつスムーズに行い、X1が適切なギアを探していることは決してありません. パドル シフターは、私たちのテスターでは注目に値する例外でしたが、アダプティブ サスペンション、滑らかな M ステアリング ホイール、およびその他の多くのグッズも含まれているため、すぐに試用したいと考えている M スポーツ パッケージで利用できます。 また、左パドルを握ったときに車を最もスポーティな設定にするスポーツ ブースト機能を見逃していたことも意味していました。 それでも、私たちは車自体に考えを任せることに満足しており、パドルを請求書から外すことのデザインと機能のシンプルさを高く評価しました. 興味深いことに、センター コンソールのギア セレクターの「RNDL」に付随する「P」オプションはありません。 車の電源を切ると、X1 は自動的にパーキングにシフトします。私たちは今でも習慣の力として電子パーキング ブレーキを踏んでいます。
速度を落とす時が来ると、ブレーキペダルからの直線性が少しイライラするようになります。 ペダルの動きの最初の部分は正常で予測可能に感じますが、それを超えて軽いタッチを続けると、驚くほど強い反応が得られます。 急にブレーキがきつくなって急停止します。 これは奇妙で、最近運転した他の BMW で経験したことではありません。 大丈夫、敏感なブレーキに慣れることができると思いました。 しかし、車で1週間経っても、X1をスムーズに減速するのはまだ困難でした. たぶん、1か月の所有権でそれが改善されるでしょう。
しかし、食料品店からの途中で 1 ガロンの牛乳が貨物エリアを転がり回らないようにしようとしているときに問題になる可能性があるのは、元気な運転の利点になります。 重い足で減速するようにこのことを説得する必要はありません.左ペダルに命令を与えるだけで、X1は熱狂的な停止力に喜んで従います. 急速に迫る鋭いコーナーに向けてセットアップしようとしているときに最適です。
そしてこれらのコーナーでは、X1 はドライバーの相棒として競合他社をしのぐことができることを熱心に示しています。 ステアリングは、悲しいことに現在の BMW の特徴であるフィーリングやフィードバックをあまり提供しませんが、少し麻痺しているにもかかわらず、適切な重さを持ち、前輪からの正確な応答は、やりがいのある魅力的なドライブを提供します。 幅の広いトレッドは、横方向の g 力が増大したときに X1 がしっかりと固定されているように感じさせるのに役立ちます。 あるターンから次のターンへの素早い移行でそれをひっくり返すのは難しく、これらのサポート力のあるスポーツシートは、ドライバーをハンドルの後ろにしっかりと固定するのに役立ちます. ブラボー。
路面が濡れたり雪が降ったりしても、X1 の確かな足取りは失われません。 その全輪駆動システムは、低トラクションの状況に迅速かつ静かに反応し、車輪のスリップを補正するため、ドラマ、ノイズ、または加速の大幅な損失なしで、必要な場所に機首を向けたままにします。
2023 X1 は、スポーティなハンドリングのためにオンロードの快適性を犠牲にすることはありません。 標準のサスペンションは、ミシガン州の冬の傷だらけの道路にある多くの目立つ欠陥を取り除くのに優れています。 高速道路でも、シートやハンドルに衝撃を与えることなく、危険な穴をすくい取ることができます。 長いホイールベースは直進安定性を向上させますが、狭い駐車場で大きく感じさせるほどではありません。サブコンパクト SUV セットの優れた点の 1 つです。
そうです、2023年のBMW X1は、写真や紙で見るのと同じくらい実生活でも優れています. メルセデス GLB やボルボ XC40 よりもハンドリングや外観を優先する場合、このセグメントで選択する高級クロスオーバーです。 そして、私たちをそれから遠ざけるような快適さや技術についても何もありません. 私たちの唯一の躊躇は、アクセルペダルとブレーキペダルの両方からの時々ぎこちない反応から来ています. この最初の加速の遅れと、その後のブレーキ操作での急激な反応により、ドライバーは街中をスムーズに運転するために一層の努力を必要とします。 それでも、ほとんどのドライバーは魅力的で快適でスポーティーなパッケージに慣れることができます。
関連ビデオ: