テスラには 17,711 台のスーパーチャージャーがあり、米国の急速充電器全体の約 60% を占めており、1 時間以内に数百マイルの走行距離を追加できます。 また、一晩で車両を充電できるテスラ プラグを備えた「宛先」充電器が 10,000 台近くあります。
テスラのネットワークへのアクセスを開放することは、現在の 130,000 から 2030 年までに 500,000 の EV 充電器を構築するという野心的な連邦政府のプログラムにとって迅速な勝利となるでしょう。
ホワイトハウスの国家気候顧問アリ・ザイディ氏は、発表に先立つ記者会見で、「この分野で最初に登場した企業の1つです。誰もが会話に参加することが非常に重要でした」と語った.そして「とてもオープン」。
昨年の政府高官との会話で、マスクは「彼の意図は、彼のネットワークを相互運用可能にするために私たちと協力することでした」とザイディは言いました。
プラグアンドペイ
テスラの所有者が充電スポットに立ち寄り、車をテスラ独自の充電デバイスに接続すると、ステーションが自動的にバッテリー電力を追加し、車の所有者のアカウントに請求します。 テスラ以外の所有者を追加するには、潜在的に異なるプラグと支払い方法が必要になります.
すべての EV ドライバーは、Tesla アプリまたは Web サイトを使用してこれらのステーションにアクセスできるようになると、行政は述べています。
ホワイトハウスの当局者は記者会見で、CCSを可能にする「テスラにはハードウェアとソフトウェアのソリューションがある」と述べた。
行政当局は、契約が調印されたかどうかは明らかにしなかったが、連邦当局は、75 億ドルの連邦プログラムの約 3 分の 1 の支出を管理する予定である。 州は残りの 3 分の 2 を管理します。
投資家と米国の EV 愛好家は、2021 年半ばに、彼の充電ネットワークのポイントは「ウォールド ガーデンを作成し、それを使用して競合他社を殴打することではない」と述べた Musk からの充電器に関する行動を待っていました。 同社は 2021 年以来、ヨーロッパとオーストラリアの一部のスーパーチャージャーを非テスラ所有者に開放しています。
アナリストによると、マスク氏は連邦資金の額が危機に瀕しているため、マスク氏は計画に従って行動するか、EVgoやChargePoint Holdingsなどの他の充電会社が市場を奪う危険を冒さなければならない.
「National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program に関与する金額は、テスラが CCS ポートの設置を含む戦略に適応する強力なインセンティブを提供します。
Consumer Reports のシニア ポリシー アナリストである Chris Harto 氏は、次のように述べています。
ネットワークを開放することで、テスラの資金調達と収益源が増える可能性がありますが、ブランドの独占性が損なわれ、自動車メーカーがネットワークを管理することが難しくなる可能性があると、アナリストは述べています。
Guidehouse Insights のアナリスト Sam Abuelsamid 氏は、「スーパーチャージャー ネットワークを他の車両に開放すれば、現在の優れた信頼性が大幅に低下する可能性が高い」と述べています。