アメリカンを買う
2021 年の超党派インフラ法の下では、EV 充電器などの連邦インフラ プロジェクトは、鉄鋼を含む建設資材の少なくとも 55% を国内の供給源から入手し、すべての製造を米国内で直ちに開始する必要があります。
しかし、運輸省は EV 充電ステーションの免除を要求し、当初、充電器の総コストの少なくとも 25% が今年の 7 月から始まり、2024 年 1 月 1 日までに 55% がアメリカ製のコンポーネントに由来することを提案しました。
新しい規則は、2 段階のプロセスを廃止し、2024 年 7 月に 55% のコンポーネント コスト規定を課し始めます。 充電器は米国の工場で組み立てる必要があり、鉄製または鋼製の充電器のエンクロージャまたはハウジングは米国で製造する必要があります。
米国とその同盟国であるメキシコと欧州連合は、バイデン氏が実施した保護主義政策をめぐって衝突している。 米国と EU は昨年、ヨーロッパ人が外国の電気自動車メーカーを差別するのではないかと懸念している米国の法律を調査するためのタスクフォースを立ち上げました。
EV充電器 内部構造フレーム、加熱および冷却ファン、電源トランスなど、最も重要な部品の一部に鉄鋼が必要です。 製品を収納するキャビネット付きの充電器はさらに多くのスチールを必要とし、場合によっては充電器の総コストの最大 50% を占めます。
EV 充電器に対する世界的な需要がサプライ チェーンに負担をかけているため、アメリカ製の基準を満たし、新しい充電器の建設を促進することが、不可能ではないにしても困難になっていると、州や企業は運輸省へのコメントで警告しています。
テスラはDOTに対し、この計画は「積極的」であり、「展開のペースと規模を考えると、利用可能な準拠充電ステーションの数が不足する可能性がある」と語った.
しかし、労働擁護者は、要件を遅らせたり回避したりすることは議会の意図を損ない、規則を遵守するために早期に行動した企業を罰すると主張している.
アライアンス・フォー・アメリカン・マニュファクチャリングの社長であるスコット・ポール氏は、「これは、これを正しく行うための一生に一度のショットです。 「エクステンションの課題は、それが習慣になり、群れが常に戦い、遅れることです。」