特許出願は、Stellantis が後輪操舵システムを採用する次の自動車メーカーである可能性を示唆しています。
いくつかの自動車メーカーはすでにさまざまな車両で後輪操舵を提供していますが、米国特許商標庁 (USPTO) によって 2022 年 4 月に公開された Stellantis の特許出願は、現在のシステムよりも改善されていると主張しています。
Stellantis 後輪操舵システムの特許画像
他のシステムと同様に、アプリケーションでは、リニア電気モーター (別名アクチュエーター) を使用して、ステアリング用のホイールに取り付けられたアームを操作し、マルチリンク リア サスペンション システムと組み合わせて使用することについて説明しています。 しかし、Stellantis は申請書で、これらのアームをホイールに直接接続すると、内燃機関車のディファレンシャルや EV の後部に取り付けられた電気モーターをクリアするために、アームをぎこちない角度に配置する必要があると主張しています。
Stellantis が提案するソリューションは、アクチュエータと各後輪の間のトランスミッションです。 ロッドはアクチュエータをトランスミッションに接続し、トランスミッションはコントロール アームによってホイールに接続されます。 特許出願によると、これらのアームは、最適なサスペンション形状に適した角度に配置することができます。
Stellantis 後輪操舵システムの特許画像
後輪操舵は現在、メルセデスベンツ EQS からポルシェ 911 までの車両に搭載されており、GMC ハマー EV のクラブウォーク モードやリビアン R1T で以前に示されたタンク ターン機能などのトリックを有効にするために使用されます。
Stellantis が提案する後輪操舵システムのアプリケーションとして考えられるのは、高級セダンやスポーツカーよりも電動ピックアップの可能性が高いようです。 1 月に CES で展示された Ram 1500 Revolution Concept にはこの機能がありましたが、生産された Ram 1500 REV ではまだ確認されていません。 Ford はまた、数年前に F シリーズ ピックアップ トラックの後輪操舵の特許出願を提出したため、このシステムをピックアップに使用することで、Stellantis は古いライバルに追いつくことができます。