米国運輸省とバイデン政権は水曜日、75 億ドル規模の全国的な EV 充電ネットワークの構築で連邦資金を請求しようとしている企業が提出する必要がある、充電ハードウェア (および充電ネットワークの動作) に関する一連の要件を提示しました。 . テスラでさえ。
最終的な要件は、政権の「アメリカを構築し、アメリカを購入する」アプローチに追加されたものであり、連邦政府が承認し、州が指定したプロセスのいずれかが、国家電気自動車インフラストラクチャ (NEVI) 資金として指定された 50 億ドルのいずれかを企業に付与するための要件です。遵守する必要があります。
NEVI は事実上、全国の EV 充電ネットワークのポリシー名であり、最終的には高速道路沿いとコミュニティ内の両方に 500,000 台の充電器が含まれます。 このネットワークは、2026 年までの 6,500 億ドルの投資に EV 充電を含む超党派インフラ法の重要な要素であり、道路、橋、公共交通機関などの従来のインフラストラクチャも含まれます。 このうち、この法律には、EV 充電に 75 億ドル、さまざまなクリーン輸送プロジェクトに 100 億ドル、EV バッテリー、重要な鉱物、および関連材料に 70 億ドル以上が含まれています。
EVgoとGM
この連邦ネットワークは、指定された廊下に沿って 50 マイル離れた場所に充電器を配置することを規定しており、DC 急速充電器はすべてテスラ以外のほとんどの EV が使用する CCS 形式です。 これらの最新の規則は、NEVI プログラムを通じて購入されたすべての EV 充電器が米国で組み立てられていることを確認します。 . NEVI の資金を請求するには、そのより高いコンテンツ要件に完全に準拠していない機器をそれまでにインストールする必要があります。
バイデン政権は、トリチウム、エレクトリファイ アメリカ、シーメンス、チャージ ポイント、FLO、ウォールボックス、SK シグネット、ABB モビリティなどからの EV 充電器生産への投資に注目しています。 たとえば、テスラのスーパーチャージャー ハードウェアは、すでにニューヨーク州バッファローで製造されています。
異なるネットワークの一部
連邦政府が資金を提供するビルドアウトは、消費者の観点から、1 つの調整されたネットワーク上にあるわけではありません。 ただし、バラバラなレベルを滑らかにするために、ルールはネットワークとハードウェアの側面を明確にします。
それらの 1 つは、充電器の稼働時間を明確にすることです。 DOT 言語によると、「最終規則では、各充電ポートの年間平均稼働時間が 97% を超えなければならないことも規定されています」と、時間単位ではなく分単位に切り上げるという決定が下されています。
Electrify America DC 急速充電器
新しいルールは、供給された電力、リアルタイムのポート ステータス、リアルタイムの顧客価格、および過去のアップタイムのレポートにも適用されます。 そのような放送局はすべて、「1 日 24 時間、週 7 日、1 年中物理的にアクセスできる」必要があります。
この規則は、充電ネットワークの機能を制限していないため、メンバーや特定のモデルのユーザーに低価格を請求できるため、2021 年にテスラの CEO であるイーロン マスクが提案したような構造が可能になり、会社はより遅い充電に対して追加料金を請求できるようになる可能性があります。 EV。
支払い方法は、使用のためにメンバーシップを要求したり、「支払い方法またはメンバーシップに基づいて車両への電力の流れを遅らせたり、制限したり、削減したりする」ことはできません。 また、データのプライバシー規則を遵守する必要があります。
発表の一環として、政権は、テスラ、GM、EVgo、Pilot、Hertz、および BP からの一連の EV 投資にスポットライトを当て、「今後 2 年間で数千の公共充電ポートによってネットワークを拡大するという新たな取り組みを発表しました。 」
スターバックス経由のボルボ パイロット急速充電ネットワーク
例としては、Hertz と BP が、配車ドライバーとレンタカーの顧客にサービスを提供するために充電ハブを展開する意向を発表しました。 2023 年には 200 台を超える充電器を備えた試験的な場所で、GM と EVgo からの沿岸 350 kw ネットワーク。 Electrify America は、5 年間で 200 の TravelCenters of America の場所に 1,000 台の充電器を設置する計画です。 2,500 の公共急速充電ポートを備えた 400 以上の充電ハブに関するメルセデス・ベンツのネットワーク計画。 ボルボとスターバックスのシアトル – デンバー間急速充電ネットワーク。
文脈上、これらの発表された投資のほとんどまたはすべては、NEVI 資金を受け取るかどうかに関係なく、これまでに行われたことに注意してください。
テスラの役割に関するリアリティチェック
行政によると、テスラはスーパーチャージャーとデスティネーション充電器ネットワークの「一部」を非テスラEVに開放し、2024年末までに7,500台の充電器を「すべてのEV」が利用できるようにする計画です。
米国エネルギー省によると、Tesla は現在 19,385 のポートを持っています。これは、2 つの充電器タイプを組み合わせると、DOT 文書が充電器と見なすものとほぼ同じです。 したがって、これは全体として見るとテスラの充電ネットワークの重要な部分になりますが、間違いなくそのサブセットです.
連邦政府は、この数には高速道路の回廊に沿った少なくとも 3,500 の新規および既存の 250 kw スーパーチャージャーが含まれると述べています。
テスラ スーパーチャージャー
また、テスラが全国規模のスーパーチャージャー ネットワークを 2 倍にする計画があることも指摘していますが、特定のタイムラインは挙げておらず、以前に発表されたテスラの成長目標に追加されるものではないようです。 2年でスーパーチャージャーネットワーク。
これは、テスラが連邦ネットワークの一部としてスーパーチャージャー ネットワークを大幅に拡大することを意味しますか? おそらくそうではありません。 しかし、テスラが充電ネットワークの一部を NEVI 準拠部分と非 NEVI 準拠部分にサンドボックス化できる可能性は考えられます。
さて、ルールがほぼ説明されているように、構築する時が来ました。