水曜日のバイデン政権は、75 億ドルの連邦政府プログラムの一環として、電気自動車 (EV) の採用を加速させるための、待望の電気充電ステーションに関する規則の概要を説明しました。
活況を呈している EV 充電器市場を理解するために知っておく必要がある用語と頭字語を次に示します。
レベルアップ
EV 充電器は、レベル 1、レベル 2、および DC 急速充電器の 3 つのカテゴリに分類されます。
レベル 1 の充電器は、標準的な家庭用プラグと同様に通常の 110 ボルトのコンセントを使用しますが、車両バッテリーの充電には時間がかかります。 それらは古いアパートの建物の解決策と考えられており、居住者は夜間充電で 30 ～ 40 マイル (50 ～ 65 km) を運転できます。
レベル 2 の充電器は、衣類乾燥機やエアコンと同じように、出力が高く、240 ボルトのコンセントを使用します。 ショッピング モールや駐車場などの住宅や商業施設で使用され、約 5 時間で EV に充電できます。
DC 急速充電器 (DCFC) は、レベル 1 および 2 の充電器が使用する交流から最初に変換することなく、バッテリーに直流を許可することで、最速の充電を可能にします。
DCFC は 480 ボルトのコンセントを使用し、1 時間以内に車両を補充できます。 それらは設置に費用がかかり、レベル 2 充電器よりも普及率が低く、ハードウェアとソフトウェアによってスループットが制限され、すべての EV が急速充電できるわけではありません。
レベル 2 の充電器の設置には、部品代と人件費で 2,000 ドルから 5,000 ドルの費用がかかり、住民や企業は多額の補助金を利用して費用を賄うことができます。
DCFC は非常に高価で、1 ステーションあたり 100,000 ドル以上の先行投資が必要です。
CCSとチャデモ
DC 急速充電システムには、Tesla、SAE 複合充電システム (CCS)、および CHAdeMO の 3 種類があり、すべて異なるプラグを使用します。 新しい規則では、75 億ドルの連邦資金を利用しようとする企業は、CCS 標準も採用する必要があります。
現在市場に参入しているほとんどの EV モデルは、標準設定団体である自動車技術者協会にちなんで名付けられた SAE J1772 コンボとしても知られる CCS コネクタを使用して充電できます。
「CHArge de MOve」の略で「引越し料金」を意味する「CHAdeMO」は、 車主に日本のメーカー。
画像: 点滅充電
スーパーチャージャー
2012 年以来、Tesla Inc は、わずか 15 分で最大 322 マイル (518 km) の範囲を追加できる「スーパーチャージャー」と呼ばれる独自の高速車両充電器を開発して展開しました。
テスラは世界中に 40,000 台以上あると同社は述べています。 米国エネルギー省 (DOE) のデータによると、米国には 17,740 の急速充電ポートがあり、国内の DC 急速充電ポート全体の 62% を占めています。
テスラは 2021 年後半から、一部のスーパーチャージャーをヨーロッパとオーストラリアで CCS を使用する車両に開放しています。
テスラはまた、11月に、他の自動車メーカーやネットワーク事業者が独自の充電システムを使用できるようにすると述べた。
バイデン政権は水曜日、テスラが米国の充電ネットワークをライバルのEVに開放すると発表した。 テスラは確認の要求に応じませんでした。
米国のネットワーク
DOEのデータによると、米国には現在、合計50,821の公共EV充電ステーションと130,563の充電ポートがあります。 それらのうち、大多数はレベル 2 充電器です。
充電器は全国的に非常に不均一に分布しており、カリフォルニア州は国内の充電ステーション全体の 30% 近くを占めています。