特に新しいモデルを導入する場合は、第一印象が重要です。 そのモデルが、たまたまメルセデス AMG の史上初の完全電気自動車である場合、そのモデルは心をつかまなければなりません。 アファルターバッハの最高のブランドほど明確な使命を持っているブランドはほとんどありません。 何十年にもわたって、ドイツの自動車メーカーは、100 万馬力の巨大なエンジンをあらゆるもののボンネットの下に押し込んでマッスルカーを作る技術を完成させてきました。 彼らはセダン、クーペ、SUV、さらにはミニバンでそれを行いました.
しかし、時代は変わりつつあり、メルセデス AMG はゆっくりとパックやセルと交換している。 この変化の最前線にあるのは、 メルセデス AMG EQS、ブランド初のBEV。 ただし、EQS 580 を単にチューニングしただけではありません。 これは、新しいサウンド、光景、感覚を優先して、うねる排気を手放すことによって、そのトレードマークの AMG の狂気の一部を保持するための適切な試みです。
ただし、AMG が道に迷ったと考えてはいけません。 EQS は依然として強力で、最大 751 馬力を発生し、3.4 秒で時速 60 マイルまで加速します。 それは速いですが、繰り返しになりますが、すべての高馬力EVは速いです. ありがたいことに、EQS はその魅力を統計だけに頼っているだけではありません。 優れたインテリア、革新的な技術、世界クラスの乗り心地を組み合わせて、理想的なハイパワー クルーザーを作り上げています。 ただし、すべてのステップが前進するわけではありません。 EQS はブランドの将来への導入として役立つかもしれませんが、完璧ではありません。
エクステリア・スタイリング
メルセデス AMG EQS のスタイリングについて、私はとても間違っていました。 私は、他の多くの人と同じように、オンラインでいくつかの写真を見て、それを単なる卵形の EV として片付け、先に進みました。 しかし、AMG EQS は、その圧倒的な存在感であなたを魅了します。 張り出したホイール アーチ、長いボンネット、アグレッシブなエアロ ビットは付いていないかもしれませんが、スポーティなアイデンティティを微妙に伝えています。 たとえば、フロント フェイシアは、アグレッシブなエア インテークとクロームの垂直スラットを特徴としており、ブランドのどこにでもあるパナメリカーナ スタイルのグリルに敬意を表しています。
EQS 580 に通常見られるすべてのクロームは現在、グロス ブラックであり、微妙なリア ディフューザーとトランク リッド スポイラーがリアを際立たせています。 側面に沿って、1,850 ドルの 22 インチのサテン ブラック タービン ホイール セットがホイール アーチを十分に埋め、地面に対して低く見えるようにします。 標準の AMG ビットはすべてここにあります。 それらは、私たちが慣れ親しんでいるよりもはるかに微妙です。
物理的には、EQS は S クラスとほぼ同じサイズですが、わずかに短くて狭いです。 ただし、比例して、それはまったく別の動物です。 ホイールはコーナーに押し出され、そこで短いフロントとリアのバンパーに出会います。 ボンネットでさえ積極的に傾斜し、ハンドルの後ろに優れた視認性を提供します。 エアロに重点を置いたルーフラインは、ハッチバックのデザインを形成するリアとつながる 1 つの途切れのないアーチです。
残念ながら、EQS のデザインはスタイリングほど良くありません。 優れた後部貨物スペースを提供しているにもかかわらず、ほとんどの競合他社のような前部収納コンパートメントがありません. ボンネットも全く開けません。 そのアーチ型のルーフラインは空力的にはうまく機能するかもしれませんが、2 列目のヘッドルームが損なわれ、5’10 の自分でさえ比較的窮屈に感じます。 これは乗るための高級セダンではありません。運転するためのものです。
性能・取り扱い
先にメルセデス AMG EQS がアファルターバッハ初の量産 BEV であると述べましたが、厳密にはそうではありません。 2013 年、ドイツの自動車メーカーは 9 台の SLS AMG エレクトリック ドライブを生産しました。 それは適切な実行というよりはバッチですが、完全な電動化に向けた本格的な進歩を発表するずっと前に、ブランドが10年以上前にすでに高速EVについて考えていたことを示しました. ニュルブルクリンクのノルドシュライフェでは、フェラーリ 360 チャレンジ ストラダーレに匹敵する速さでした。
約 10 年後、AMG の最初の電気モデルはフルサイズの高級セダンであり、時速 60 マイルを 3.4 秒で加速し、電動 SLS よりも 0.6 秒速くなります。 この EQS は、2 つの AMG 専用電気モーターのおかげで、649 hp と 700 lb-ft のトルクを生み出します。 AMG によると、そのモーターは新しい巻線、より強力な電流、および独自のソフトウェアを備えています。 これにより、より高い回転速度を達成できるため、より多くのパワーを得ることができます。
オプションの AMG ダイナミック プラス パッケージとレース スタートを有効にすると、EQS の出力は瞬間的に 751 hp と 752 lb-ft のトルクに上昇し、3.4 秒で 60 mph に達することができます。 電気であろうとなかろうと、重量が 5,900 ポンドをわずかに超えるセダン、またはロールスロイス ゴーストよりも大きいのは印象的です。 電力は 107.8 kWh のバッテリー パックから供給され、これは EPA 推定航続距離 277 マイルを約束しますが、それについては後で詳しく説明します。
EQS がこれらのパフォーマンス レベルを一貫して提供できるようにするために、AMG はモーターのステーターとインバーター内に独自の冷却要素を開発し、EQS のシングルスピード オートマチック用に別のクーラーを追加しました。
運転席から見ると、Mercedes-AMG EQS は、ラインから離れているときも、走行中も速いと感じますが、すべての高馬力 EV はそうです。 その法外な臓器破壊の打ち上げについて、特にユニークなことは何もありません。 EQS はそのサウンド デザインで際立っており、スピードメーターが上がるにつれて大きくなるユニークなサウンドトラックで加速を文脈化するのに役立ちます。 そのデジタル ゲージ クラスターは、そのカラフルなグラフィックスと調和し、ちょっとしたドラマを追加します。 ブランドの唸り声を上げる V8 のように魂を落ち着かせることはできませんが、退屈とはほど遠いものです。
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そのバッジが示唆するものにもかかわらず、メルセデス AMG EQS は決してキャニオン カーバーではありません。 S 580 4MATIC の縁石重量が 4,700 ポンドであっても、カーブで踊りたくなる S クラスほどではありません。 一方、ハイパワーEQSは、その種の作業にはあまりにも浮きすぎます. 最もタイトで最もアグレッシブなセッティングであっても、速いものをかなり転がり、曲がりくねった道をハッスルするのはそれほどやりがいがありません. その電動パワー ステアリングは、車の限界に達するまでミュートされたままです。私のテスターのオプションの 5,450 ドルのカーボン セラミック ブレーキは優れた停止力を提供しますが、適切なフィードバックがありません。
繰り返しになりますが、Affalterbach の最初の EV が、それが支配する街の通り以外のものを見たとしたら、私は驚かれることでしょう。 AMG の Ride Control+ は、そのエア サスペンションのセットアップと電子制御のアダプティブ ダンパーで驚異的に機能します。 EQS は、重たいバッテリー パックの重さに助けられて、路上での不完全さを単純に無視します。 それは豪華で、心地よく、そしてその法外な打ち上げを処理するのに十分なほどタイトです. 巨大な車輪でも、高速巡洋艦のように、まったく問題なく滑空します。
EQS は一般的に、実際よりも小さい車のように感じます。 標準のリア アクスル ステアリング システムにより、最大 9 度の角度で街中を簡単に操縦でき、EQS は C クラスと同じくらい大きく感じられます。 適切なリムジンのように感じるBMWの最新のi7と比較すると、EQSはあなたの周りでかなり縮小されています。
インテリア/テック
ほとんどの場合、現代の高級セダンのインテリアは、お互いのカーボン コピーのように見えます。 中央にタブレット スタイルのスクリーンを置き、ドライバーの前にデジタル クラスターを設置すれば、準備完了です。 しかし、Mercedes-AMG EQS は標準を回避し、その巨大なハイパースクリーン ディスプレイで技術的最大化を取り入れています。 AピラーからAピラーまで伸びるほどの大きさです。 それは可能な限り微妙ではありません。 しかし、白紙の状態から始めるときは、境界を押し広げてみませんか?
そのサイズは、読みやすい大規模なマップと直感的な MBUX インフォテインメント システムのおかげで、特定のブームの間に生まれた人々に特に人気があります。 画面のサイズと形状にうまく統合されているため、ワイヤレスの Apple CarPlay や Android Auto 接続への切り替えはダウングレードのように感じられます。 小型のパッセンジャー ディスプレイが補完し、ショットガンに乗っている人は、シートと気候を調整したり、別の Bluetooth 接続を介して音楽を聴いたりすることができます。
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ドライバーの前には、通常のメルセデス・ベンツの文字盤レイアウトといくつかの AMG 固有のものを備えた、より小さなデジタル ゲージ クラスターがあります。 これらのレイアウトは、車の加速がどれほど残忍であるかを示すさまざまな色と数字で加速するときにドラマを追加します. ただし、システムがあなたの目をはっきりと見ることができない場合は、ハンドルを上げるか座席位置を下げるまで、警告メッセージが絶え間なく点滅します。
人間工学的には、EQS は少し奇妙です。 そのデジタル クラスターはダッシュボードの比較的高い位置に取り付けられています。 その椅子は AMG 特有のものですが、他の AMG で利用可能なバケットシートほど硬くはなく、十分に快適で快適です。
AMG EQS は、路上で適度に静かで、非常にリラックスしたドライブを実現します。 標準のSクラスを凌駕する十分な遮音性があります。 これだけでも印象的ですが、その静音性により、Burmester サラウンド サウンド システムのトーンと明瞭さが際立ちます。
範囲/充電
メルセデス AMG EQS は、107.8 kWh のリチウムイオン バッテリー パックのおかげで、EPA 推定の 277 マイルの電気航続距離を誇っています。 これは、市内で 76 MPGe、高速道路で 78 MPGe、合計で 77 MPGe に相当します。 そのピーク DC 充電率は 200 kW です。
文脈上、これらの航続距離の数値は、BMW i7 (308 マイル) やルーシッド エア グランド ツーリング (516 マイル) よりもわずかに低いですが、 アウディ RS e-tron GT (232 マイル)
価格
メルセデス AMG EQS は、1,050 ドルの目的地料金を含めて 148,550 ドルからです。 ただし、5,450 ドルのカーボン セラミック ブレーキ、3,550 ドルのピナクル トリム、2,250 ドルの自動コンフォート ドア パッケージなどのオプションを備えた私のテスターは、165,020 ドルで購入できます。 これにより、AMG は Audi RS e-tron GT ($143,445) とほぼ同じ位置にあり、 ルシッド エア グランド ツーリング ($140,500) ですが、 ポルシェ タイカン ターボ ($186,350)
最後に
メルセデス AMG EQS の第一印象は堅実です。 その手ごわいパフォーマンス、優れたインテリアの品質、そして巧妙な技術により、このセグメントで強力な競争相手となっています。 しかし、それだけではありません。 たとえば、Lucid Air Grand Touring のような車は、同等の価格でより多くの出力、航続距離、室内スペースを提供します。
メルセデス AMG EQS は、統計だけで売れるような車ではありません。 快適さと運転体験を感じさせる方法で、購入者を魅了します。 それはおそらく最もクッション性の高いハイパワーEVであり、追加されたサウンドとグラフィックスにより、競合他社に欠けているドラマのいくつかを取り戻します. スピードだけではもはやユニットをシフトするのに十分ではありません.EQSは私が望んでいた素晴らしいスポーティなセダンではありませんが、それを魅力的にするのに十分なAMGの狂気を提供します.
