電気自動車は、ほんの数年前に誰もが可能だと考えていたよりも長い推定航続距離と短い充電時間を提供しますが、米国の充電ネットワークにはいくつかの作業が必要です。 バイデン政権 最近発表された 新しい規格と、アメリカ製の充電ネットワークの構築に向けた進捗状況の概要を説明しました。 推進の一環として、政権はテスラに対し、自社のスーパーチャージャー ネットワークを他の EV ブランドの所有者に開放するよう説得しました。
政権は、高速道路沿いに 50 万台の充電器ネットワークを構築し、2030 年までに新車販売の少なくとも半分を電気自動車に移行したいと考えています。テスラはすでに充電ネットワークを他の EV ブランドに開放することに取り組んでいましたが、米国でのプロセスには費用がかかり、時間がかかる。 自動車メーカーはここで独自の充電プラグを使用しており、他のブランドの EV で動作するにはアダプターが必要です。 Supercharger ネットワークを外部のブランドに開放しようとすると、費用のかかる改造やアダプターを使用した機器の更新が必要になりますが、連邦政府からの圧力は、Tesla が動き出すために必要な火花になる可能性があります。
契約の一環として、テスラはスーパーチャージャーとデスティネーションチャージャーネットワークの一部を他のブランドに開放し、政府は2024年末までに少なくとも7,500台の充電器をシステムに追加し、そのうち3,500台がスーパーチャージャーであると述べた。 自動車メーカーはまた、ニューヨーク州バッファローで製造された機器を使用して、スーパーチャージャー ネットワークを 2 倍以上にする予定です。 契約の文言は、充電サイトではなく個々の充電器に言及している可能性が高いことに注意してください. テスラは現在、米国内に 1,664 のスーパーチャージャー サイトを持っているため、2024 年末までに物理的な場所が 2 倍になるとは考えにくい.
テスラ充電器は、充電速度によって呼び方が異なります。 デスティネーション チャージャーは、レベル 2 とレベル 3 の充電速度の間の一部のテスラ モデルに、時速 44 マイルの範囲を追加できます。 スーパーチャージャーは 250 kWh で充電できますが、これは現在利用可能な最速の速度ではありませんが、多くの EV の充電速度と同じかそれを超えています。 デスティネーション チャージャーはホテル、レストラン、駐車場、その他のエンドポイントの場所に設置される傾向があり、スーパーチャージャーは専用の充電ステーションにまとめて設置される傾向があります。
充電器を超えて、速度は EV モデルとそのオンボード充電構成に大きく依存します。 Kia EV6 などの新しい EV は 800 ボルト アーキテクチャを提供します。つまり、他の EV よりもはるかに高速な充電を受け入れることができます。 車両が利用可能な電力を利用できない場合、非テスラがテスラの場所で充電できる速度は他の充電器よりも速くなりません.
この取り組みにどれだけの資金が必要になるかはわかりませんが、テスラがネットワークを開放することで、75 億ドルの連邦電化プログラムの下で資金を獲得するための扉が開かれます。 自動車メーカーが競争圧力を感じた可能性もある。 充電ネットワークを排他的に維持することは、ライバルが連邦政府の資金で逃げることを意味し、将来の収益源にも課金することを意味する可能性があります.
話題になるほどではありませんが、ホワイトハウスは他にもいくつかの新しい EV 充電プロジェクトを発表しました。 Hertz と BP は、主要都市のレンタカー サイトに充電ステーションを追加するために提携しています。 レンタル会社はまた、来年末までに車両の 4 分の 1 を電化する予定です。 GM、EVgo、Pilot は提携して、高速道路のトラベル センターに 2,000 台の 350kW 急速充電器を設置しています。 合計すると、主要な自動車メーカーと関連会社は、今後数年間でほぼ 12 の充電器プロジェクトを開始します。
政府の計画では、すべての EV ドライバーがテスラ アプリまたはウェブサイトを使用してテスラ ステーションにアクセスできるようになると当局者は述べています。 ホワイトハウスによると、テスラは今後数年間でスーパーチャージャーの全国ネットワークを3倍にする計画だという。
開発はその後に来る ホワイトハウスのトップ補佐官がワシントンでテスラCEOのイーロン・マスクと会談 先月。 ホワイトハウスによると、バイデン氏は、EV業界と米国経済の電化というより広範な目標を中心とした会議に出席しなかった.
一週間後、 財務省は、テスラ、フォード、ゼネラル モーターズ製の SUV を含む、より多くの電気自動車を、最大 7,500 ドルの税額控除の対象としていると述べました。 新しい車両分類定義の下で。 改訂された基準は、テスラや他の自動車メーカーによる自動車の定義を変更して、より高価な EV が最大の税額控除の資格を得られるようにするためのロビー活動に続くものです。
テスラは、モデル Y SUV の値上げを行いました。 財務省の発表から数時間以内。
Guidehouse Insight の主任アナリストである Sam Abuelsamid 氏は、テスラの充電器を非テスラの EV に開放するという合意は、「非常に大きな取引になる可能性がある」と述べています。
APからの資料が含まれています。
この計画は、「テスラ以外の EV ドライバーがテスラのネットワークを利用でき、ネットワークの信頼性が現在と同じくらい維持されるのであれば、大きな助けになるはずです」と彼は言いました。
ホワイトハウスは、テスラのネットワークは会社のアプリやウェブサイトを使用して利用できるべきだと述べたが、テスラ製以外の EV にはアダプタ、あるいは新しい充電器の設計さえも必要になる可能性が高い、と Abuelsamid 氏は述べた。
それでも、疑問が残ると彼は付け加えた。