ドイツの雑誌 auto motor und sport は、新しい Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ をテストしました。
写真： オートモーターウントスポーツ
並外れた敏捷性
メルセデス AMG SL 63 4Matic+ は SL レンジのトップで、585 HP と 800 Nm の M177 V8 バイターボ エンジンを搭載しています。 auto motor und sport の同僚は、重量 1904 kg のこの車の驚くべき俊敏性に感銘を受けました。 18 m 間隔で配置されたパイロン間のスラローム トライアルとダブル レーン チェンジでは、メルセデス AMG SL 63 4Matic+ は、200 kg 軽く、16 cm 短く、2 cm 広いメルセデス AMG GT ロードスターと同じ速さでした。 スラロームトライアルで68.3km/h、ダブルレーンチェンジで140.4km/h。
この並外れた結果は、メルセデスから現在入手可能なすべての最新のドライブトレイン技術を使用することによって達成されました。可変トルク配分の全輪駆動、インテグラル ステアリング (後輪は低速で前輪と反対方向に 2.5 度、0.7 度操舵します)。高速では前輪と同じ方向に回転する)、機械式ではなく油圧式のアクティブ アンチロール バーを備えた AMG アクティブ ライド コントロール サスペンション。
ミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤを装着した 21 インチ ホイールを備えたメルセデス AMG SL 63 4Matic+ は、サスペンションがしっかりしているにもかかわらず、バンプで適切に処理します。これは、新しい SL が以前の SL 世代の後継であるだけでなく、残されたギャップを埋めなければならないためです。 AMG GT ロードスターで。 短いバンプでのみ、反応が少し硬くなります。
始動時のエンジンの平均的なレスポンスのみ、非常に経済的
対照的に、auto motor und sport の同僚は、マイルド ハイブリッド システムの恩恵を受けていないツインターボ V8 エンジンのレスポンスに少しがっかりしていました。 始動時の電気サポートの欠如と、2,500 rpm でのみ達成される 800 Nm のピーク トルクが、V8 エンジンが急加速しない理由です。 しかし、0-100km/h 加速わずか 3.6 秒という驚異的な加速はどのように実現しているのでしょうか。 ブレーキから足を離すとすぐにエンジンが回転し、爆発することを可能にするレーススタート機能を備えています。
このエンジン出力とパフォーマンスの数値に対して、燃料消費量は信じられないほど低いです。 auto motor und sport が使用するエコ テスト ルートで 10 l/100 km 未満、平均消費量は 13.5 l/100 km 未満です。 そしてブレーキといえば。 オプションのセラミック ディスク ブレーキは、11.5 m/s2 の減速度を実現し、非常に短い制動距離に対応します。
ドリフトモードなし
奇妙なことに、AMG E 63 のようなドリフト モードはありません。Mercedes-AMG は、SL のキャラクターに合わないと言っています。 ただし、アシスタンス システムを解除するレーストラック モードはまだあります。 auto motor und sport のテスターも、車の位置を明確に理解していませんでした。 新しいSLの役割は何ですか? ピュアスポーツカー？ 快適なハイテク コンバーチブル？ メルセデスは一石二鳥を狙っていましたが、スポーツカーとハイテクコンバーチブルの要件が大きく異なるため、これは簡単なことではありません。
同時に、ソフト トップ ルーフへの回帰は伝統に非常によく適合しますが、すでに 100 km/h 以上で運転席の窓の上部に風切り音があります。 フロントガラスで十分に保護されているため、手動で取り付けることができるウィンド ディフレクターがなくても、新しい SL を運転するのは楽しいものです。
インテリアに関しては、後席のスペースが狭すぎて、前席を後ろに倒すとさらに制限されます。 また、後部の背もたれは非常に直立した位置にあるため、子供だけがそこに乗ることができます. しかし、Auto Motor und Sport の同僚は、SL は長距離 GT でもあるため、スペースは荷物の保管に適していると考えています。
結論
SL は以前よりもはるかに優れたスポーツカーです。 それははるかにアジャイルであり、古い世代にさえ近づいていません。