リコールは、NHTSAが調査を続けているときに行われます テスラのオートパイロット 12 人以上の負傷者と 1 人の死亡者を出した米国での一連の衝突後の運転支援システム。
6 月に、NHTSA はその調査をエンジニアリング分析にアップグレードし、2014 年から 22 年モデルの推定 830,000 台のテスラ車をカバーしました。
代理店はまた、一部のテスラ所有者が「ファントムブレーキ」と表現する自動緊急ブレーキシステムの予期しない起動を主張する何百もの苦情を受け取った後、テスラ車に関する別の調査を開始しました。
NHTSA は木曜日の声明で、調査の一環として実施された分析とテストにより、特定の状況では、FSD ベータ版のテスラの「市街地でのオートステアリング」機能が「交通規制の不十分さに基づいて自動車の安全性に不当なリスクをもたらす」ことが明らかになったと述べました。安全法。」
「法律の要求に従い、NHTSA との協議の後、テスラはこれらの欠陥を修復するためにリコールを開始しました」と同局は述べています。
NHTSA は、リコール対策の有効性を引き続き監視し、テスラのオートパイロットと関連する FSD などの車両システムの調査は「引き続き公開され、活発に行われている」と述べました。
標準の Autopilot システムを補完する Tesla の FSD ベータ版は、15,000 ドルのオプションまたは 199 ドルの月額サブスクリプションとして販売されています。
テスラは、独自の FSD ソフトウェアを「車線内の他の車両や歩行者のためにステアリング、加速、ブレーキをアシストする高度な運転支援システム」と説明しています。 他の自動車メーカーのシステムとは異なり、FSD は市街地での使用を想定して設計されています。
テスラは自社のウェブサイトで、紛らわしい名前にもかかわらず、完全な自動運転は支援機能にすぎず、ドライバーは常に自分の車の操作に責任があると警告しています.
Guidehouse Insights の e モビリティ担当プリンシパル アナリストである Sam Abuelsamid 氏は、先月のインタビューで、Tesla の標準ソフトウェアである Autopilot ソフトウェアとオプションの Full Self-Driving 機能は、相次ぐ車両衝突事故や同社の声明にもかかわらず、規制当局から許可を得ていると述べました。誤解を招くと呼んでいます。
「何が起こるべきかというと、どこかの規制当局が言う必要があるということです。『ほら、あなたはマーケティングとして機能しないものを販売しているので、顧客にお金を返さなければなりません』」と Abuelsamid 氏は語った。 自動車ニュース.
「これらの車がロボタクシーとして機能することは決してありません」と彼は付け加えました。
NHTSA によると、製造業者は、安全性に対する不当なリスクを是正する、ソフトウェアの更新を含む修理に対してリコールを発行する必要があります。 また、安全に関連するかどうかにかかわらず、欠陥に対処するソフトウェアの更新について、所有者、ディーラー、およびその他の人に連絡する必要があります。
ローレンス・イリフがこのレポートに貢献しました。