一般的に言えば、ダッジ チャレンジャー SRT デーモンは、本当に速く走るために特別な助けを必要としない車です。 タップで最大 840 馬力を発揮し、ドラッグ ストリップでの残忍な打ち上げ用に設計されたサスペンションにより、工場出荷時から 10 秒未満で 4 分の 1 マイルの距離を走ることができます。 しかし、それはスピードの問題です。あるレベルに達すると、 いつも もう少し早く行きたい。
からのこのビデオで紹介されているチャレンジャー SRT デーモン モーターチューブ 完璧な例です。 このクリップは、短い生産期間中にわずか 3,300 台しか製造されていない希少な SRT デーモンをフィーチャーするだけで、すでに私たちの注目を集めています。 次に、このマッスル マシンの本当の目を見張るものに到達しますが、それは明るい緑色の仕上げではありません。 このデーモンは、過給されたヘルキャット V8 エンジンからより多くのパワーを生み出すために滑車と調整を行う代わりに、2 つのターボチャージャーを優先してブロワーを捨てます。
dyno プルから始めるためのビデオが埋め込まれていますが、クリップの前半の TLDR の要約は、レースをしたい所有者による「予算」プロジェクトであり、すべてを完了するのに 1 週間しかないということです。 . すでに強力なスーパーチャージャーをターボに交換することがいかに予算に見合っているかを理解するのは難しいですが、私たちはあなたと同じように音とパワーのためにここにいます. そして、それらの面では、悪魔は間違いなく提供します.
ターボを使用した最初の dyno プルは、基本的に、コンポーネントとコンピューターの設定がどのようにうまく機能するかを確認するためのシェイクダウンです。 ブーストを調整したり、エンジンを回転範囲に深く押し込んだりすることなく、改造されたヘルキャット V8 は 625.8 馬力をホイールに送りました。 ドライブラインの 15% の損失を見積もると、クランクシャフトで約 720 馬力に相当します。 未調整のエンジンにしては粗末ではありません。
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チューニングが進行中の場合、その後のプルではパワーが大幅に増加します。 10.5 ポンドのブーストで、Demon は実行番号 2 で 893 馬力になり、3 回目のプルで 941 馬力にジャンプします。 この時点で気になる煙に気付きますが、それがさらにきつく調整された次の実行を妨げることはありません。 その結果、ホイールで 1,132.4 馬力という強力な出力が得られ、さらに 15% のドライブライン損失を計算すると、エンジンで約 1,340 馬力に相当します。 ただし、最終的な実行では、 大規模 排気からの煙の量。 ビデオは車が検査に向かうところで終わるので、その運命はまだ不明です.
より強力なチャレンジャーを求めているのは、この特定の悪魔の所有者だけではありません。 Dodge は最近、最後の Last Call Challenger の 4 つのティーザーのうちの最初のものをドロップし、3 月にデビューしました。 詳細はまだ不明ですが、ティーザーは、Redeye トリムで悪魔が戻ってくる可能性があることを示唆しています。 以前の噂では、E85 燃料で走るように調整され、900 馬力以上になる可能性があるとされていました。