独占についてのことは、好むと好まざるとにかかわらず、あなたはそれで立ち往生しています。 ほとんどの場合、苦情はありませんが、基本的なサービスの支払いを含むキャプティブ形式を使用し、その支払いを事前に保存する必要がある場合、通常は苦情が発生します.
これは Touch ‘n Go の場合です。 間違いなく、公共交通機関と通行料の徴収 (そしてほとんどの場合、民間の駐車場) の支払いは統一されていますが、このシステムは、特に物理的なカード形式で、使用前に金額を設定するものに依存しています。
誰もがこれを支持しているわけではありません。特に、道路通行料を支払う人は、お金を自分で保管し、使用する必要がある場合にのみフォークするという考えを持っています。 従量課金制 (または従量課金制) の代替手段 (さらに言えば、現金支払いが廃止されてからの代替手段) がないということは、将来のある時点で使用できるように、他の誰かがあなたのお金を保管しておくことを意味します。
これは、2025 年に予定されている展開に先立って導入される可能性のあるマルチレーン フリー フロー (MLFF) 料金収受システムの実装によって変化する予定です。 – また、Touch ‘n Go (TnG) の通行料支払いの独占を終了するように設定されています。
MLFF を使用すると、料金の支払い方法をユーザーが自由に選択できるため、従量課金制の支払いを実行できます。 以前の作業大臣のダトゥク・セリ・ファディラ・ユソフは、特定の高速道路で利用可能なリンクがある限り、クレジットカードやあらゆる種類の（電子）支払いシステムを含むデジタル支払い方法を一般市民が自由に使用できると述べていました。
政府が変わっても、マルチモード料金支払いフォーマットはカード上に残っており、これらの支払いオプションを試行するパイロット プロジェクトが将来行われる予定です。 これは、昨日、Ayer Keroh R&R での TNB Electron DC 充電ネットワークの立ち上げ中に、現在の労働大臣 Datuk Seri Alexander Nanta Linggi によって示されました。
彼は、労働省と財務省、および関連するコンセッショネアとの間のオープンな支払いシステムに関する話し合いが強化されており、さまざまなデジタル支払いプロバイダーを介した支払いを可能にするパイロットプロジェクトができるだけ早く実施されると述べました。
「（なぜなら）最初にシステムをテストして、全国で使用できるかどうかを確認する必要があるため、できるだけ早くそれを行います。 財政的な影響があるため、財務省との話し合いも行われており、すべての関係者がシステムに満足した後、決定が下される」と彼は言った.
パイロット プロジェクトのタイムラインやデジタル決済の形式は明らかにされていません。 いずれにせよ、通行料金徴収のための代替デジタル決済オプションを導入する計画は、公共交通機関に拡大されるべきだと思いますか? あなたの考えを私たちと共有してください。