ミシガン州のグレッチェン・ホイットマー知事は、「これは大したことだ」と述べた。 記者会見 工場の計画を発表。 Ford のエグゼクティブ チェアである Bill Ford 氏は、バッテリーのオプションを拡大することで、Ford は「より多くの EV をより迅速に製造し、最終的にはより手頃な価格にすることができるようになる」と述べています。
リン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーとしても知られるこの新工場で生産されるタイプは、現在米国とヨーロッパのほとんどの電気自動車で使用されているニッケルとコバルトを含むバッテリーに代わる低コストの代替品です。 中国でこの技術の人気が高まっている一方で、中国のバッテリー大手CATLと提携して開発されたフォードの工場は、西側で画期的な出来事を示しています。 コストを削減しながら充電速度を上げて寿命を延ばすことで、LFP バッテリーはドライバーの EV の選択肢を広げるのに役立ちます。
リチウムイオン電池にはすべてリチウムが含まれており、カソードと呼ばれる電池の一部に電荷を蓄えます。 しかし、リチウムは単独でこの役割を果たしているわけではありません。リチウムは、他の材料のサポート キャストによってカソードに結合されています。
現在、車両で使用されている最も一般的な種類のカソードには、リチウムに加えて、ニッケル、マンガン、およびコバルトが含まれています。 テスラのような一部の自動車メーカーは、ニッケル、コバルト、およびアルミニウムで作られた別の陰極化学物質を使用しています。 これらのカソード タイプはいずれも、エネルギー密度が高く、同じ量のエネルギーを蓄えることができる他のタイプのバッテリーよりも小型で軽量であるため、注目を集めています。
これらの 2 つは、EV バッテリーのカソードのデフォルトの選択肢でしたが、古い化学物質であるリン酸鉄リチウムが、主に中国での大幅な成長に牽引されて、過去数年間で復活しました。
これらの鉄含有バッテリーは、現在の同じ容量の他のリチウムイオンバッテリーよりも約 20% 安価になる傾向があります。 これは、LFP が近年大きな価格変動を見せている高価な金属であるコバルトやニッケルを含んでいないことが一因です。 バッテリーメーカーはまた、金属の採掘が行われてきたため、コバルト含有量の削減に取り組んでいます。 特に有害な労働条件に縛られています。
コバルトとニッケルを使わずにカソードを作ることは、自動車メーカーがコストを削減するのに役立つ可能性があり、米国で販売される自動車で使用されるバッテリーの化学的性質をすでに変更し始めているメーカーもあります。 テスラがLFPセルを輸入 モデル3を含む一部のモデルについては、今日中国から。フォード 以前に発表された 2023 年にマッハ E で、2024 年に F-150 ライトニングでこの技術の使用を開始する予定です。
新たに発表された工場により、フォードは米国で LFP バッテリーを生産する最初の自動車メーカーになるでしょう。 CATL の技術を使用する新しい施設は、米国での LFP 生産をより広く開始するのに役立つ可能性があります。 「これは、北米の製造環境にとって極めて重要なポイントです」と述べています。 エヴェリーナ・ストイコウ、エネルギーに焦点を当てた調査会社であるBloombergNEFのバッテリー技術アナリスト。