ロータリーエンジンが大好きです。 私の最初の車は 1983 マツダ RX-7 キャブレター付きの 12A エンジンを搭載しており、技術的には「速い」でも「速い」でもなく、非常に「良い」というわけでもありませんでしたが、私はそれが大好きでした。 それ以来、私はいつも騒々しく、騒がしく、燃料に満足している小さなろくでなしのソフトスポットを持っていました.そして今日、マツダとNSUがロータリー動力の乗用車を作っているだけでなく、ラーダもそうであることがわかりました.
わかりました、技術的にではありません ラダ、しかしその親会社 アフトワズ そして、あなたの日常のソビエト市民は、外に出て購入することはできませんでした. そう、あのKGBです。
最初のソビエト ヴァンケルは、1978 年にリリースされた VAZ-311 と呼ばれる単一ローター モデルで、タップでわずか 69 馬力で、耐用年数は約 12,500 マイルでした。 それでも、すでにそのバージョンを保釈していた会社 (NSU) による、すでに悪意のあるエンジンの無許可のコピー (Ro80で）、印象的ではありません。
VAZ-311 は、なんと 250 台の VAZ-2101 (別名 Lada 1200、別名 Fiat 124 のソビエト版) シャーシに搭載され、VAZ-21018 という名前が付けられました。 これらはあまり信頼性が高くなく、KGB に迷惑をかける可能性が高いとされていましたが、AvtoVAZ はその設計に取り組み続けました。
次のバージョンは 1983 年にリリースされ、ローターの数が 2 倍になり、VAZ-411 と呼ばれました。 このバージョンは、人によっては 115 ～ 120 馬力程度の出力があり、同じ VAZ-2101 シャーシに搭載されたと言われていますが、今回は VAZ-21019 と呼ばれていました。
この 2 回目の取り組みは確かに最初の取り組みよりも少し印象的でしたが、継続的な信頼性の欠如により、AvtoVAZ はロータリーを少し後回しにしてから、真っ逆さまに回転するドリトの狂気に突入しました。 同社は最終的に VAZ-431 と呼ばれる 3 ローター エンジンも開発しましたが、これは約 205 馬力を発生したと言われていますが、これが有意義な生産を行ったのか、それとも官僚向けのテスト用ラバに終わったのかは不明です。
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1990 年代に、VAZ-2108 と 2109 (ロシア以外ではラーダ サマラと呼ばれる) の導入により、ロータリーへの愛をもう少し広めることが決定されました。 これらはロシア限定の VAZ-415 1.3 リッター ヴァンケル エンジンを搭載し、非常に健全な 140 馬力を発生しました。 これは、この車が 8 秒で時速 62 マイルを達成できることを意味し、当時のアウディ 90 クワトロとほぼ同じ時間でした。
生産数が少なく、ほとんどが政府用であり、ロータリー エンジンの一般的な「2 倍の明るさ」の性質を考慮すると、AvtoVAZ ロータリーはあまり残っていません。 地獄、それがなかったら、私はそれらが存在することをまったく知らなかったでしょう エイジング・ホイールズのロバート・ダン 彼の新しいラダについてのビデオで彼らに言及しましたが、今私は誰かに会いたいです マツダ 20B スワップ ラーダ・ニーヴァ だから私はそれを運転することができます（おそらく私の即死まで）。