MediaNews Group/The Riverside Press-Enterprise、Getty Images 経由ゲッティイメージズ
- 先進運転支援システムは、21 世紀の交通安全に革命をもたらしていますが、これらのシステムのすべてが意図したとおりに機能しているわけではありません。
- Insurance Institute for Highway Safety の分析によると、ADAS 搭載車の所有者の中には、これらの安全システムの修理と再調整で繰り返し問題を経験する人がいます。
- ディーラーと個人店の両方の技術者は、メンテナンスやクラッシュ関連の修理後に完全な機能を確保するには、より良い教育プログラムと適切なツールが必要であると主張しています。
先進運転支援システム (ADAS) は、衝突を減らすことが証明されています。 正面衝突警告システムによる自動ブレーキや、横からの追突を回避するための死角検出機能など、今やどこにでもあるこれらのシステムは、交通安全パズルの重要なピースとなっています。 警察が報告した追突事故 50% 削減。 しかし、ADAS テクノロジーはまだ初期段階にあり、 道路安全保険協会 これらのシステムは、自動車業界のメンテナンスと修理の面で複雑さと費用を生み出していると述べています。
具体的には、 IIHS が約 3000 人のドライバーを調査 ADAS 搭載車の修理経験について調べたところ、ほとんどの消費者はアシスタンス システムを一度も修理したことがありませんでしたが、500 人近くの消費者は通常、これらのシステムを複数回修理する必要がありました。
最悪の違反者はフロント クラッシュ防止システムとブラインド スポット モニタリング システムで、システムを修理した所有者のそれぞれ 59% と 62% が、特に再調整のために修理工場に何度も足を運びました。 当然のことながら、これらの複数回の訪問率は、クラッシュによる損傷やフロントガラスの交換を伴う修理を考慮に入れると増加し、クラッシュ後にこれらの高度なシステムを適切に再調整することが困難になる可能性があることを示しています.
クラッシュによって引き起こされた修理を行った人は、永続的な問題を抱えている可能性が最も高く、システムを再調整したことがない人は通常、問題は報告されていません. 特に、修理を行ったがシステムを再調整したことがない人は、修理した人に比べて問題が再発する可能性が大幅に低かった と これは、修理されたが調整されていない一部の車両が誤って機能しているように見える可能性があることを示しています。
さらに、この調査では、定期的で無関係な機械修理が ADAS システムに問題を引き起こし、その結果、ショップへの追加の出張が必要になることがあることがわかりました。
しかし、これらのシステムの調整と修理が非常に困難な場合、これらのシステムが実際に機能することをどのように信頼できるのでしょうか? キャリブレーションの複雑さとコストは、これらの想定される安全システムの利点を無効にしますか? この場合、責任を問われるのはメカニックですか、それともメーカーですか?
答えはそれほど単純ではありませんが、少なくとも IIHS によると、パニックになる必要はありません。 の分析 初期のADAS技術 ホンダとスバルのデータは、これらのシステムが導入されてから何年も経った今でもうまく機能していることを示しています。 また、運転支援システムは比較的新しく、多くの場合、メーカーが実装を熱望している駆け出しのカメラ、ライダー、またはレーダー システムによって実行されます。 メーカー側のこの切迫感は、消費者の安全を守るための努力の一部でもありますが、次の大きなものを表示するための製品広告のプッシュでもあります.
消費者はこれらの追加された保護から最初は恩恵を受けますが、ディーラーや独立したサービスプロバイダーのウェブは、適切なガイダンスなしで、迅速に適応する必要があります. IIHSはあると言っています 増え続ける証拠 指定された修理手順に従っても、完全な機能の回復が保証されるわけではなく、オンボードの車両診断では誤動作を検出および/または報告できない場合があります。
さらに、独立した修理工場は、メーカーがディーラー以外の技術者に再調整に関する十分な情報を提供していないと主張しており、独立したガレージでの修理は、統計的に問題が発生しやすくなっています。 IIHS および Crash Network からのレポート.
「修理プロセス、関連する情報、および機器へのアクセスに関する課題に関する混乱が広まっているため、修理業者は、メーカーが提供する修理仕様に従うために必要な作業のコストを正当化するのが難しい場合があります。」 レポートは読む.
「保険会社は、たとえ製造業者によって処方されたとしても、機能的性能に実質的な違いをもたらさない人件費や部品の支払いに消極的かもしれません。さらに、衝突回避機能の機能が完全に復元されない場合、安全性はそれに起因する利点は、装備された車両の寿命にわたって実現されません。」
ADAS 機能について心配する前に、調査した 3000 人の所有者のうち、システムを修理または再調整する必要があったのは約 16% に過ぎなかったことを覚えておくことが重要です。 ほとんどの場合、これらのシステムは心のこもった信頼できるものです。 さらに、この調査で必要な修正の大部分は、 任意のメーカー サービス速報 または無関係な衝突損傷の修理。 ただし、スタンドアロンまたは繰り返しの問題が発生する場合、適切な解決策は何ですか?
IIHS によると、ADAS テクノロジは多種多様であるため、メーカーごとに修理が複雑になります。つまり、業界全体で標準化に向けた動きがあれば、教育と修理のプロセスが合理化される可能性があります。 研究所は、これがすぐに起こる可能性が低いことを認めています.
メーカーは、スキャンとキャリブレーションの手順を簡素化すること、および修理とキャリブレーションの仕様とメーカーからの指示を含む中央データベースを確立することも検討する必要があります。 個々のクラッシュ回避機能 車両モデルとモデル年によって、IIHS は言います。 最後に、これらのテクノロジーの包括的な自己診断戦略を確立することが不可欠です。 タイヤ空気圧監視システムを例に挙げて、IIHS は、システムが機能しているかどうかを消費者や技術者に積極的に通知することで、技術に対する信頼がさらに高まると述べています。
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