その傾向はよく知られています。 消費者が SUV (世界的に) やトラック (北米で) に乗り換え続けているため、従来のセグメントは新規顧客を失い続けています。 セダン、ワゴン、ハッチバック、MPV、スポーツカーは、もはや大多数のドライバーにとって魅力的ではありません。
これは、パフォーマンス志向のイメージを備えた手頃な価格のコンパクトな高速クーペおよびコンバーチブルのアメリカの分類であるポニーカーの場合です。 これらの車を愛する人々は、基本的に、世界的な販売台数の減少に伴い、ゆっくりと死んでいくのを見ています. 2020 年、パンデミックの年に、残りの 3 つのモデル (フォード マスタング、ダッジ チャレンジャー、シボレー カマロ) の全世界での登録台数は、合計 169,500 台に達しました。
1 年後、業界が半導体危機に見舞われたとき、3 台の車を合わせて約 151,000 台を販売しました。 そして 2022 年には、多くの消費者がインフレの圧力とディーラーで入手できる新車の不足に対処したため、販売台数は 147,500 台に減少しました。 この危機が始まる直前の2019年、トリオは223,000台を販売しました。
星条旗現象
2022 年の世界的なデータは、米国が引き続きポニーカーの安全な避難所であることを示しています。 情報によると、世界の需要の 86% 以上が米国市場に集中しており、127,300 ユニットに達しています。 ただし、販売台数は 2021 年から 1% 減少しています。残りの販売は、カナダでの 7,425 台とヨーロッパでの 4,347 台によるものです。 最初のケースでは音量が 6% 増加し、2 番目のケースでは 3% 減少しました。
ポニーカーはアメリカ発祥なので、この数字は当たり前です。 結局のところ、これらは北米の道路に完全に適した大規模なエンジンと大きな寸法を備えたガソリン車です。 しかし、他のボディスタイルの急速な採用と、電気自動車の販売を促進するための政府からの差し迫った大きな圧力は、これらの象徴的なクーペの生活を複雑にし続ける可能性があります.
チャレンジャーがムスタングに挑む
困難はあるものの、2022 年の販売ランキングは興味深いデータを示しています。 フォード マスタングは引き続き世界のリーダーであり、最も人気のあるスポーツカーですが、ダッジ チャレンジャーに大きく差をつけられています。
2019 年には、販売されたチャレンジャー 1 台につき 1.6 台のムスタングがありました。 同時に、1 台のカマロに対して 1.2 台のチャレンジャーしか販売されませんでした。 昨年、マスタングとチャレンジャーの比率は 1.1 に下がり、チャレンジャーとカマロの比率は 2.2 に上がりました。 つまり、セグメント内でシェアを伸ばし続けたのはダッジだけだった。
2019 年から 2022 年の間に、フォードの販売は 40% 減少しました。 Chevrolet はさらに悪い 50% の減少を記録しました。 一方、ダッジは 11% 減少しましたが、2021 年以降販売台数は増加しています。実際、クーペとしてのみ提供されているため、販売台数をボディ タイプ (クーペとコンバーチブル) で分類すると、最高のパフォーマンスを発揮しました。
未来？
これら 3 台のポニーカーの将来は完全には明らかではありません。 カマロは 2024 年に廃止されるか、新しい EV になるという噂がずっとありました。 現在のダッジ チャレンジャーは今年で終了し、有名なヘミ V8 エンジンも姿を消しました。 ダッジの広報担当者が確認した Motor1.com 次世代のチャレンジャーは電気自動車になるという噂がありますが、おそらく最近ジープに導入されたターボチャージャー付きの直列6気筒エンジンの形で、何らかの形の内燃機関が残るという一貫した噂がありました.
一方、フォードは昨年 9 月、新しいスタイルとテクノロジーを備えた次世代の 2024 マスタングを発表しましたが、エンジンは 5.0 リッター V8 または 2.3 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒から選択でき、純粋な内燃機関のままです。 噂によると、それは最後のガソリン駆動のムスタングであり、10年の終わりまでにEVとして第8世代モデルが登場する可能性があります.
しかし、数字で見ると、ダッジ チャレンジャーが今年の終わりまでムスタングに挑戦し続けることを期待するのは合理的です。
この記事の著者である Felipe Munoz は、自動車業界のスペシャリストです。 JATOダイナミクス.