電動化された GV70 の米国での生産開始は、2030 年までに全世界で年間 320 万台の EV を販売するという目標の一環として、米国で EV を製造することを約束したヒュンダイ モーター グループにとって画期的な出来事です。同じ時間枠。
電動化された GV70 は最初のものですが、その量は、すでに販売されており、税額控除の対象外のままである現代および起亜ブランドの輸入 EV の量に匹敵する可能性は低いです。
このグループは、現代の Ioniq 5 と Kia の EV6 クロスオーバーで、初期の EV 市場シェアを獲得しました。 どちらのブランドも初年度に 20,000 台の販売を突破し、テスラや他の高級 EV メーカーとは異なり、主流の購入者をターゲットにしました。
ブランドは、ヒュンダイ コナとキア ニーロの電気バリアントからさらに後押しされました。 これらのコンパクトなクロスオーバーは、プラットフォームを共有し、2 世代目に入ったばかりです。 Motor Intelligence のデータによると、昨年の合計販売台数は 12,740 台でした。
ヒュンダイと起亜自動車も、近日中に EV を発表します。Ioniq 6 セダンと 3 列シート EV9 です。これらのモデルは、他の大量生産セグメントに手頃な価格の EV オプションをもたらします。これらのモデルは、連邦政府のインセンティブの対象ではありません。
さらに、昨年夏に税額控除の適格性の変更が発表される数か月前に、HMG はジョージア州サバンナ郊外にヒュンダイ、ジェネシス、起亜ブランドの EV およびバッテリー工場を建設するために 55 億ドルを約束しました。 工場の容量は 300,000 EV で開始され、需要の増加に伴い 500,000 に増加する可能性があります。
工場は建設中ですが、関係者によると、生産は早くても 2024 年の第 3 四半期まで開始されず、バッテリーの準備は 2026 年まで行われません。その EV コンプレックスの HMG のバッテリー パートナーは不明です。
HMG は、韓国のバッテリー メーカー SK On と提携して、まだ発表されていない別の場所で EV 用のパワー パックを製造すると述べています。