BMWBLOG は最近、アントワープで開催された BMW iX5 Hydrogen ワークショップで、BMW Hydrogen Fuel Cell Technology の責任者である Dr. Juergen Guldner と会談することができました。 彼は、iX5 Hydrogen パワートレインがどのように機能するかを詳しく説明してくれました。 燃料電池水素自動車がどのように機能するのか疑問に思っている人は、もう不思議ではありません。 グルドナー博士は、水素自動車が電気自動車とまったく同じ利点を提供することを説明することから始めます。 急速な加速と静かな運転は同じですが、唯一の違いはエネルギーの蓄積方法です。 次に、彼は、通常は車両の中央に配置されている 2 つの炭素繊維壁の水素タンクに注意を向けます。 合計で約 6 キログラム (13.2 ポンド) の水素を保持し、約 500 キロメートル (300 マイル) の範囲を提供します。
iX5 Hydrogen パワートレインの技術仕様
燃料電池では、水素が電気に変換され、水が副産物 (または「排気」) として生成されます。 どのように、あなたは尋ねますか？ 吸気口とコンプレッサーが酸素を燃料電池ハウジングに送り込みます。 内部の燃料電池は、触媒層を使用して水素をプロトンと電子に分割します。 したがって、電気。 車両に電力を供給した後、電子は別のセクションに戻り、酸素原子と結合して、このプロセスの唯一の副産物である水を生成します。 その後、排気管を通って排出されます。 しかし、技術的にはプロセスの別の副産物があります: 熱です。 ユルゲン氏によると、iX5 は冬にこの熱を利用して航続距離の損失を防ぐことができます。 これは、完全な電気自動車でのプリコンディショニングの仕組みに似ています。
リデュース、リユース、リサイクル
Guldner 博士の優れたウォークスルーから得た注目すべき点は、コンポーネントがいかに単純であるかということです。 電動モーターはiXと同じ電動モーター。 水素電池は複雑ですが、プロセス自体はよく知られています。 「空気はインテークマニホールドを通って入りますが、ご覧のとおり、これらのコンポーネントはすべて内燃機関のコンポーネントと非常によく似ています。 従来のサプライ業界は、これらのコンポーネントをどう扱うかを知っているため、これらのコンポーネントに非常に熱心です」と彼は言います。 最後に、彼はそれを述べていませんが、使用されている DC/DC コンバーターは、現在どこにでもある 48 ボルトのハイブリッド システムで紹介されているものから派生したものであることに賭けますが、誰が知っていますか?
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