ボルボ は、内燃エンジン開発への依存をなくすことで、2025 年までに電気自動車と内燃機関車のコストが同等になる方向に進んでいると述べています。
同社の最高コマーシャル責任者兼副最高経営責任者（CEO）のビョルン・アンウォール氏は、次のように述べています。 カーエキスパート 内燃機関の開発に固執する一部のブランドとは異なり、ボルボが 2030 年までにバッテリー電気自動車企業になるというコミットメントは、10 年半ばまでにコストが同等になる可能性があることを意味します。
「BEV 間でコストを同等にすることが非常に重要だと思います。 [battery electric vehicle] そしてICE」とアンウォール氏は語った。
「私たちの技術ロードマップ全体は、10年半ばまでにBEVのコストがICEと同じになるように、まさにそれを達成するように調整されています。 そしてそれが、それを実現するために別の方法で完全なフローを最適化することに取り組む必要がある理由です.
「そうは言っても、量販車メーカーよりもプレミアムカーメーカーの方が達成しやすいでしょう。 だからこそ、私が言ったように、ボルボは比較的小さなブランドであるため、もちろん、異なるブランドポジショニングを持つ一種の安価な大衆ブランドよりも早くこれを推進することができます. しかし、私たちはそこにたどり着けると固く信じています。」
通常、EV は同等の内燃機関車よりも初期費用が高くなりますが、その追加費用の多くは、その下にある大きなバッテリーによるものです。
ボルボは以前、原材料コストが上昇したとしても、2025 年から 2026 年までにバッテリー パックのコストを 1 キロワット時 (kWh) あたり 100 ドルにすることを目指していると述べていました。 テスラ モデル 3 に搭載されている CATL 製リン酸鉄リチウム バッテリーは、最近の分解調査によると、現在、手頃な価格でグローバル リーダーであり、1 kWh あたり 131 ドルのコストがかかります。
現在、ガソリン駆動の XC40 と電動 XC40 Recharge の最も手頃なバージョンの間には約 20,000 ドルの差がありますが、比較を曇らせる仕様の違いもあります。
Annwall 氏が言ったように、Volvo がそのプレミアムな地位を考えると、他の確立された自動車メーカーよりもコスト パリティを達成するのははるかに簡単です。 しかし、これは、トヨタのように厳格なアプローチをとっていない企業が、将来の完全電動化への移行に苦労する可能性があることも示しています。
これらのレガシー自動車メーカーは、膨大な数の市場向けに内燃エンジンの開発を続ける可能性が高い一方で、他の市場向けの電動化にも引き続き注力する必要があります。
また、消費者市場のローエンドにサービスを提供したい電気自動車会社が不足していることを考えると、平均的な消費者向けの費用対効果の高い電気自動車はしばらく見られないことを示唆しています.