オートマチック車の需要は、過去 5 年間でインドで増加しました。 混雑した都市道路や高速道路、交通渋滞がその背後にある理由の一部です。 多くはオートマチック車に移行していますが、中にはまだ2ペダルの運転スタイルに慣れている人もいます。 オートマチック車を間違った方法で運転している人をよく見かけます。 ここでは、この記事を読んでいる多くの人が興味深いと思うかもしれないことについて説明します。 オートマチック車で信号待ちをしている時、ギアセレクターで何を選べばいいですか？
自動マニュアルトランスミッション（AMT）
AMT は、市場で入手可能な最も手頃な価格で、おそらく最もシンプルなオートマチック トランスミッションです。 オートマチック トランスミッションを搭載するエントリー レベルの車のほとんどは、AMT ギアボックスを提供します。 AMTは、実際には自動クラッチとギアシフト操作を備えたマニュアルトランスミッションです。 そのため、車が信号で止まると、ギアボックスは自動的に 1 速にシフトダウンします。
これにより、ドライバーがブレーキ ペダルから足を離したときに、車がスムーズに移動できるようになります。 長時間待たなければならない場合、ブレーキペダルを踏み続けると大きな圧力がかかり、ブレーキもブレーキパッドの寿命を縮めます. マニュアル車と同じように、シフトを「N」にしてパーキングブレーキをかけることをお勧めします。
トルクコンバーター
このタイプの送信は少し寛大です。 信号待ちで停車している場合は、トランスミッションに大きな影響を与えないため、P または N にシフトすることはお勧めしません。 ただし、信号で 30 秒以上待たなければならない場合は、ドライブからニュートラルまたはパークにシフトすることをお勧めします。
CVT
CVT ギアボックスが付属している車は、ブレーキを離すとすぐに前方に這う傾向があります。 これはクリープ機能が付いているためです。 これは、信号待ちの際に、車のブレーキに不必要な圧力がかかることを意味します。 多くの車では、駐車モードに切り替えると、所有者が外出の準備をしていると車が判断して、ドアが自動的にロック解除されます。 このような混乱を避けるためには、シフトをニュートラルにし、パーキング ブレーキを掛けることをお勧めします。
DCT
最先端の自動変速機の 1 つです。 デュアル クラッチ トランスミッションには過熱の問題があります。 車がゆっくりと移動する交通や長い交通渋滞を通過しているとき、トランスミッションは過熱する傾向があります。 オートマチック トランスミッション (具体的には DCT) に移行した多くの人々がこのような問題を報告しており、当社の Web サイトでもこれらのいくつかを報告しています。 数分間待たなければならない場合、トランスミッションは過熱しません。 ただし、トランスミッションとブレーキから不要な圧力を取り除くために、ニュートラルまたはパークにシフトすることを常にお勧めします。 このような長い渋滞状況に陥った場合は、車をパーキングまたはニュートラルにシフトし、トランスミッションを冷やしてください。
信号のオートマチック車の P または N のポストは? カートック初登場のAMT、DCT、CVT、トルクコンバーターについて解説します。