電動化への競争にもかかわらず、特にモータースポーツでは、興味深い内燃エンジンの余地がまだたくさんあります。
たとえモーター レースが好きでなくても、ポルシェの最新のスリラーである 670bhp の V8 ハイブリッド 963 の統計は、自尊心のあるガソリンヘッドのコックルを温めるのに十分です.
耐久レースに興味がない人のために説明すると、963 は LMDh マシンであり、FIA 世界耐久選手権と北米の IMSA スポーツカー選手権の両方に出場する機会をポルシェに与えます。 24時間とデイトナ24時間。
LMDh (ル・マン・デイトナ・ハイブリッド) はル・マン・ハイパーカー (LMH) と並んで位置し、本質的には、最高レベルのレースのための完全な専用のレーシング・スポーツカー・フォーミュラであり、他には何もありません.
LMP2シャシー（LMP2は耐久レースのセカンドクラス）を採用したLMDhは、IMSAシリーズのGTPクラスとWECのハイパーカークラスに適合。
963 のパワーのほとんどは、市販のスーパーカーであるポルシェ 918 スパイダーの 4593cc V8 エンジンのターボチャージャー付き派生物から得られます。 これは 10 年前に明らかになったかもしれませんが、最高のレースに挑むことができる耐久レース エンジンを構築するためのすべての適切な資格情報を備えた強力なものです。
テストで耐久性が証明されており、これは良いスタートであり、フラット プレーン クランク (ワフラーではなくハウラーになっています) を持ち、高回転を可能にする短いストロークを備えています。 これはまた、エンジンの高さを減らすのに役立ち、ドライサンプ (シャーシの低い取り付け位置を可能にする) と組み合わせることで、低重心を実現し、サスペンションピックアップポイントの理想的な配置を実現します。
エンジンへの主な追加機能の 1 つは、オランダのターボチャージャー スペシャリスト Van der Lee によるターボチャージャーのブレースで、0.3 バールの低圧で作動します。 各シリンダー バンクの「高温」側は、ターボが配置されている V 字管の内側にあります。 最高過給圧が低いため、立ち上がりが早くラグがなく、自然吸気本来の特性をそのままに。
V8 の約 80% はオリジナルの 918 スパイダー エンジンから派生しており、エンジンをシャシーの構造部品にできるようにするための追加の強化が行われています。
LMDh のレギュレーションは当初、チームが独自のハイブリッド パワートレインを開発できるようにするものでしたが、最終的にはサプライヤーを利用してコストを削減し、競技場のレベルを維持することが決定されました。
オックスフォードに本拠を置く WAE Technologies は小型の 800V、1.35kWh のバッテリーを供給し、Bosch はエンジンと Xtrac 製の 7 速シーケンシャル ギアボックスの間にあるモーター ジェネレーター ユニット (MGU) とそれに付随する電子機器を供給します。