電気自動車の開発は、英国での車両開発と製造における雇用創出の新たな機会を開くと考えられています。 しかし、これまでの証拠に基づくと、彼らは逆の効果を持っているようです.
今週初め、フォードは英国で 1300 人の雇用を (ヨーロッパ全土の 3800 人の一部として)、主に車両開発で行うと発表した。 フォードは、電動ドライブトレインは、置き換えられる内燃機関よりも製造が簡単であり、ドライブトレインが将来のモデルにより簡単に展開できるため、製品開発が容易になると主張しています。
製造に関しては、提案されたギガファクトリーからバッテリーの顧客を見つけることができなかった後、Britishvolt がスターティンググリッドから降りることができなかったことは、記憶に新しいままです。
一方、日産の最高執行責任者であるアシュワニ・グプタ氏は最近、英国の生産量とともに地元の供給基盤が縮小しているため、「英国は製造拠点としてますます困難になっている」と語った（2022年に775,000台の車が英国で製造され、40％） SMMT の数値によると、2019 年には減少しています)。 それは、英国最大の主流メーカーからの大きな信任投票ではありません.
これは、英国が既存の産業が衰退し、それに代わる明確な未来がないのを見るのではなく、電気自動車の生産の増加に備える必要がある場合、懸念の大きな原因です.
このすべての中心にあるのは、政府の戦略、あるいはその欠如です。 英国は電気自動車の技術と生産のリーダーになりたいと考えていますが、保護すべき既存の製造業を持つ他のほとんどすべての国も同様です。 他の国は、これらの言葉を行動（本質的にはお金）でどのようにサポートするかについて手を差し伸べていますが、英国はそうではありません.
近々何もないようです。 ケミ バデノクは 2 月 7 日にビジネス セクレタリーに任命されました。 この回転ドアは回転し続けていますが、複雑で統合された長期的な戦略計画が発表されていないのは不思議ではありませんか?
自動車生産に対する中国の支持は揺るぎないものであり、米国ではインフレ削減法が電気自動車製造の将来を確保することを目指しており、そこで製造された自動車に数十億ドルの補助金を提供しています。 これに対応して、欧州連合は独自の補助金を導入することを検討しています。これは、産業に対する国家援助の通常の禁止からの転換です。
「グリーン投資を発展させるための措置を導入することは理解できますが、不当な競争と市場の歪みにつながる『軍拡競争』は避けなければなりません」と SMMT のボスであるマイク・ホーズ氏は述べています。