長所： 運転するのが楽しい; 素晴らしいインテリア; 標準の全輪駆動。 クラス最高のターボパワー
短所： ベースエンジンの平均燃費。 主流の競合他社に比べて高価です。 スマートフォンの統合はまあまあです
高級ブランドであろうとするマツダの継続的な取り組みは、最も安価なモデルの 1 つに最もよく表れています。 2023 年の CX-30 は、典型的な主流のミッドコンパクトを超え、セグメントを破壊するターボチャージャー付きエンジン、標準の全輪駆動、マツダの従来の競合他社のほとんどを上回るクラスに属するインテリアを備えています。
その文脈では印象的かもしれませんが、マツダの利点には文字通り代償が伴います。 セグメントとしては高価で、乗客と貨物のスペースに関しては少し恥ずかしがり屋です。 その点では、Kia Seltos または VW Taos の方が適しています。 伝統的にスポーティーで軽快な Mazda3 をベースにしていますが、その AWD と背の高いプロファイルにより、理想的な場所よりも質量が大きくなります。 マツダがターボチャージャーを搭載したマツダスピード モデルでラップタイムを追う時代は終わりましたが、CX-30 はそれでもなお、高級車に近い真正な装備を備えた優れたドライビング コンパニオンです。
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2023 年の新機能
要するに、あまりありません。 標準の 2.5 リッター エンジンはわずかにマッサージされ、さらに 5 馬力が解放され、同時にわずかではありますが燃費が改善されました。 マツダはまた、CX-30 の安全システムと衝突構造にいくつかの更新を行い、後部乗員のパフォーマンスを向上させました。 唯一の悪いニュースは、マツダがベースターボトリムを静かに廃止したことです.
CX-30のインテリアと車載技術はどのようなものですか?
CX-30 のキャビンは、多くを共有している Mazda3 と同様に、その価格と競合する車両を考えると、「すごい」と感じさせます。 検討しているトリム レベルが何であれ、この驚きの要素の鍵となるのは、その方法です。 マツダの現在のインテリアデザインスキームは、スイッチギアを減らし、通気口とドアハンドルを効果的に隠すことで視覚的な混乱を取り除きます. 悲しいことに、下位のトリムレベルはツートンカラー処理で利用できなくなりました（ほとんどの人は単純な古い黒が欲しいと思います）が、上位のトリムは赤みがかった茶色のシミュレートされた革のトリムでアクセントをつけられた白または黒の革をまだ得ることができます. ただし、トリム レベルに関係なく、20,000 ドルから 35,000 ドルの範囲の車の場合、CX-30 のインテリアは特別な外観と感触です。
また、高品質で機能性にも優れています。 センセーショナルに見えるステアリング ホイールは、握るのが楽しく、インフォテインメントとクルーズ コントロール用にインテリジェントに設計されたボタン/スイッチを備えています。 設定可能なアームレスト下のビンや、スマートフォン用の適切なサイズの前方ビンなど、かなりのセンター コンソール スペースがあります。
マツダの技術インターフェースは、好き嫌いが分かれるところです。 ダッシュトップの画面は大きく見やすい。 それを制御するノブは大きく、BMW の iDrive とは異なり、人間工学に基づいてセンター コンソールに配置されています。 ただし、マツダのエンジニアは、タッチ操作のアイコンを探すのは気が散る可能性があると判断したため、タッチスクリーンではありません. それらは間違いではなく、より高い位置に取り付けられた画面は確かに一目で読みやすくなっています。 そうは言っても、この設定を気にせず、特にマツダのすべての競合他社で提供されているようなタッチスクリーンを好む人がたくさんいます. 具体的には、タッチスクリーンの欠如により、タッチで制御するように設計された Apple CarPlay と Android Auto のアイコンを選択するのが難しくなる可能性があります。 マツダCX-50でCarPlayやAndroid Autoのタッチ操作が可能になったのには理由があるのですが、残念ながらCX-30ではまだその進化には至っていません。
CX-30の大きさは？
CX-30 はもともとは珍しいサイズでしたが、現在では、 ヒュンダイ コナとマツダの CX-5 のようなコンパクト。 その他には、フォード ブロンコ スポーツ、キア セルトス、フォルクスワーゲン タオスが含まれます。 スペースに関しては、CX-30 はそのグループの中で最小であり、間違いなく家族向けではありません。 背の高い 2 人の乗客は、助手席側では前後に座ることができますが、運転席側では座れません。 後ろ向きのチャイルドシートを真ん中に取り付けるのは大変です。
後部座席を上げた状態での荷室スペースは 20.2 立方フィートで、これはサブコンパクト モデルよりもわずかに良く、上記のミッドコンパクト モデルよりもかなり小さいです。 この数字は、Mazda3 ハッチバックと実質的に同じですが、テストでは、CX-30 の余分な高さにより、追加のスーツケースを飲み込むことができることがわかりました (驚くべきことに、Mazda3 セダン それらの両方よりも多くを運ぶことができます）。 スーツケースの数はミッドコンパクトの競合他社に及ばなかったが、BMW X2 とアウディ Q3 の小型高級モデルのペアよりも優れていた。 ラゲッジエリアの斜めにゴルフバッグを収納することもできます。
CX-30の燃費と性能スペックは？
2023 年には、すべての CX-30 に全輪駆動と 6 速オートマチックが搭載されます。 この場合、エンジンの選択肢は 2 つあります。 CX-30 2.5 S と呼ばれる車は、自然吸気の 2.5 リッター インライン 4 を搭載し、191 馬力と 186 ポンドフィートのトルクを発生します。 これは、ほとんどの競合他社の基本エンジンに加えて、エンジンのアップグレードの一部を超えています. 現在、ガロン都市あたり 26 マイル、高速道路で 33 mpg、合わせて 29 mpg を返します。 これらの数値は、他のベース エンジンに比べて低いままですが、繰り返しますが、一般的に競合他社のパワーは低くなります。
CX-30 のアップグレード エンジンに関しては、セグメントの何もそれに触れることはできません。 ターボチャージャー付きの 2.5 リットルのインライン 4 は、レギュラー ガスで 227 hp と 310 lb-ft を生成します。 93 オクタンを充填したい場合は、250 hp と 320 lb-ft になります。 燃費は基本的にベースエンジンと同じで、22/30/25 mpg です。
CX-30の乗り心地は？
ハンドル、スロットル ペダル、ズボンのシートを通して車の動きを感じたい場合は、 マツダ CX-30 は、まさにあなたが探している小型クロスオーバーのタイプです。 身長が高いということは、低めの Mazda3 が提供する俊敏性がいくらか失われることを意味しますが、主要な制御の努力とフィードバックは同様に優れています。 魅力的なドライビング エクスペリエンスを提供するという点で、CX-30 の価格帯に匹敵する SUV はありません。 BMW X2 よりも運転の楽しさを提供する場合さえあります。
これらの線に沿って、利用可能なターボエンジンは、CX-30を豪華で楽な気分にするためにあります。古いターボチャージャー付きのマツダスピードのようにゴムを燃やしてラップタイムを設定するのではありません. 紙の上でも実際に見ても、豪華ではない競合他社のどれもが直線的にそれに触れることはできません.
それにもかかわらず、ベースエンジンはまだモモです。 ほとんどの競合他社よりも強力で、素晴らしいスロットル応答を誇り、最もスマートなトランスミッションの 1 つと組み合わされています。 いつでも 6 つのギアのどれを選択するかを常に正確に把握しており、スポーツ モードが選択されている場合は、高級ブランドのスポーツ チューンされたトランスミッションのように、コーナーにブレーキをかけたときにすばやくシフトダウンします。 また、その後の加速時に不器用に回転数に引っかかることもありません。 おまけとして、Premium トリムにはパドル シフターが追加されているので、お好みでさらに楽しむことができます。
他にどのマツダ CX-30 レビューを読むことができますか?
2021 マツダ CX-30 2.5 ターボ初ドライブ | 持ち上がった、ほとんどホットハッチ
ターボエンジンは昨年追加されたものです。 それは確かにホットハッチレベルには達していませんが、すでに楽しい小さなSUVをさらに良くしています.
2020 マツダ CX-30 荷物テスト | Mazda3よりも多く収まりますか？
CX-30のカーゴ容量を詳しく調べて、どれだけの荷物が収まるか、Mazda3や他の小型クロスオーバーと比較してみてください. また、Mazda3 ハッチとセダンの両方と比較して、驚くべき結果が得られました。
2020 マツダ CX-30 初ドライブ | 中道
CX-30 の最初のテイストでは、その設計とエンジニアリングに関するより詳細な情報が取り上げられています。
2023年のCX-30の価格は？
ベースの CX-30 2.5 S には、16 インチ アロイ ホイール、自動 LED ヘッドライト、自動ワイパー、アダプティブ クルーズ コントロール、事故回避技術の完全なスイート (以下の安全セクションを参照)、布張り、2 つの USB ポート、8 つのポートが標準装備されています。 -スピーカー サウンド システム、Apple CarPlay、Android Auto、および 8.8 インチ ディスプレイとセンター コンソール コントローラーを含むマツダ コネクト インターフェイス。
そこから、他のブランドがトリム レベルと呼んでいる 3 つの「パッケージ」から選択できます。 セレクトは、CX-30 の購入を開始するのに最適な場所であると考えています。2,300 ドルの追加料金で、18 インチ ホイール、ブラインド スポーツ警告、近接エントリー、デュアルゾーン クライメート コントロール、リア エア ベント、リア アームレスト、レザーを手に入れることができます。 -ラップされたステアリング ホイール、レザー張りと標準の布張り。 プリファード、新しいカーボン エディション (下の写真) およびプレミアム パッケージは、さらに豪華さを追加します。最も顕著なのは、メモリ付きのヒーター付きパワー ドライバー シート (プリファード) と革張り (プレミアム) です。
すべての新しい価格は以下のとおりで、1,275 ドルの目的地料金が含まれています (アラスカで買い物をする場合は、さらに 45 ドルを追加してください)。
- S: $24,225
- S セレクト: $26,525
- Sプリファード: $29,495
- S カーボン エディション: $30,565
- S プレミアム: $32,775
- ターボ プレミアム: $35,075
- ターボ プレミアム プラス: $36,675
CX-30 の安全評価と運転支援機能とは何ですか?
すべての CX-30 には、通常を超えた包括的な標準安全機能が搭載されています。 エアバッグとスタビリティエイド。 これらには、前方衝突警告と自動緊急ブレーキ (スマート ブレーキ サポート)、車線逸脱警告、車線維持支援、およびドライバーの不注意警告システムが含まれます。 ブラインドスポットとリアクロストラフィック警告は、ベーストリムを除くすべてに含まれています。
これらの機能は、単純に含めるだけでなく、市場で最も優れた機能の 1 つでもあります。 最も注目に値するのは、彼らは誤った警報を発したり、叱責する乳母のように常にビープ音を鳴らしたりしないことです.
政府は、マツダが 2023 年に向けて更新を行う前であっても、すべてのクラッシュ テストで CX-30 に完璧な 5 つ星を与えました。道路安全研究所は、CX-30 をトップ セーフティ ピックと名付けました。 すべての衝突試験と前面衝突防止システム（車対車、車対歩行者の両方）で最高評価を獲得しました。 珍しいことに、そのベースの LED ヘッドライトは可能な限り最高の「良い」評価を得ましたが、レンジトッピングのプレミアム (上の写真) に見られるカーブ適応アップグレード ヘッドライトは、過度のまぶしさのために実際には「悪い」評価を得ました. CX-30は、チャイルドシートLATCHアンカーの使いやすさでも最高評価を獲得しました。
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