電気自動車は、ムーステストで一般的に優れた性能を発揮します。 重心が低いだけでなく、一般的に所有している運転補助装置が多いためです。 繰り返しになりますが、km77.com の同僚は常にそうであるとは限りません。彼らは車両を定期的にテストして恐ろしい安全対策を行っています。
ビデオでは、ムース テストの対象はメルセデス EQE でした。これは、自動車メーカーの EQ シリーズの中で小型の電気セダンです。 これは EQS の小型版に似ているため、テスターはムース テストで EQE に同様のパフォーマンスを期待していました。
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メルセデス EQE はムース テストで優れたパフォーマンスを示し、EQS よりも優れていました。 テスターによると、その ESC は非常に慎重に動作し、車の前進速度を大幅に低下させることはありませんでした。 EV は円錐の間を模範的な方法で、非常にニュートラルに、かつ正確な体の動きで移動しました。 この車は、EQS に比べて、よりダイレクトでシャープなタッチが得られ、操作が容易になっていることがわかりました。
EQE がコーンを安全に回避するために必要な最高速度は、時速 45.9 マイル (時速 74 キロメートル) でした。 EQS はクリーンな操縦のために少し減速する必要があり、時速 44.7 mph (72 km/h) の速度を記録しました。 注目すべきは、テストのベンチマークが 47.8 mph (77 km/h) であることです。 EQE は、前述のマジック ナンバーに到達するまであと少しでした。
前述のように、電気自動車はほとんどの場合、ヘラジカのテストでうまくいきます。 プラグイン ハイブリッドでさえ、回避的な安全操作を行ったときに模範的な結果を記録します。 Kia EV6 と Hyundai Ioniq 5 の両方が同じコースを飛行色で完了しましたが、BMW i4 や Ford Mustang Mach-E などの他の車は、ベンチマーク速度に到達することができませんでした.
上のビデオの冒頭で、Mercedes EQE はスラローム テストでも良好なパフォーマンスを示しました。サポートの変更は比較的機敏で、ボディ ロールは小さく、調整された電子補助装置は突然介入することはありませんでした。
