テスラが価格を最大 8000 ポンド値下げしてから 1 か月余りが経過しました。これは公式にはサプライヤーとのより良い取引を調達したためであり、非公式には熱狂的な歴史の中で初めて需要よりも多くの供給があったためです。
納車したばかりのオーナーにとっては、壊滅的な経済的打撃でした。 昨年 12 月の英国の 16,568 人の顧客の計算によると、最大 2 週間の所有権を享受するために、1 億ポンド程度をまとめて支払ったことが示唆されています。 昨年の最後の 3 か月間のテスラの 40 万 5,278 の売り上げを推定すると、90 日ほど待っていた人々によって合計で 16 億ポンドが節約された可能性があることが示唆されます。
当然のことながら、不安がありました。 何百人もの所有者が中国の本社にピケを張ったが、ヨーロッパと米国では、「だまされた」という苦情が蔓延していたソーシャルメディアに不満が集中した. 所有者のトランシェにとって、世界で最も話題の自動車ブランドを買収するという夢はすぐに酸っぱくなりました.
次に何が起こるかは、深い議論の対象です。 業界の慣習は、テスラの見出しをつかむ動きが潜在的に厄介な一連の出来事にさらされていることを示唆している. これは、すでに不安定な残余価値を少なくとも価格下落分だけ損なうことから始まり、その後、少なくともその金額をリース期間のコストに上乗せします。つまり、その車の利益は少なくなりますが、価格面での優位性はありません。 EV市場がリースによって大きく動かされていることを考えると、後者の点は特に議論の余地があります.
すべてのライバルがフォード（フォードは、生産を増やし、規模の経済をもたらした結果、ムスタング マッハ E の価格を引き下げると発表した）に反対している理由はここにある。 競争力のあるリースの好循環を維持するために評判と残余価値を高めるために莫大なエネルギーとマーケティング予算を費やしてきた彼らは、見出しの値下げよりもはるかに敏感な方法で市場を刺激できると主張している. とにかく、チップ危機の真っ只中、ほとんどの人は順番待ちリストを作成するよりも減らすことを心配しています.
しかし、そしてテスラには、常にしかしがあります。 中国での推定売上高は、発表後の 1 週間で 76% 増加しましたが、全体の売上高は 15% 減少しました。 逸話として、他の市場は強い関心を報告しており、動揺している買い手は大勢で誘惑されてきました. そして、テスラの株価は跳ね返り、今日、年初の安値の 2 倍以上になっています。
イーロン・マスクの振り子は再び揺れましたが、どのくらいの期間ですか? リース契約が残存価値の下落を考慮に入れる前に、価格下落の恩恵を受けて、迅速に動いた買い手は賢かったという議論があります.