乗っているかどうか ニカラグアのチキンバスやアメリカのグレイハウンドのように、都市間バス旅行が魅力的なものになることはめったにありません。 この特定の交通手段は、休暇、家族やビジネスの訪問のために人々を移動させるという本質的な性質にもかかわらず、多くの場合、最も重要なコンポーネント – たくさんの座席、車輪、エンジン、運転手 – を最大限に活用するために削減されています。最小限の労力で利益を得る。
ラテンアメリカでは、テクノロジーの進歩と可処分所得の高い中産階級の増加が相まって、バス業界に混乱が生じています。 高架バス サービスとインテリジェントな都市間モビリティを提供しているメキシコシティを拠点とする新興企業である Kolors は、この混乱において先行者の優位性を持っている可能性があります。
Kolors の共同設立者であり、最高技術責任者であり、製品責任者でもある Anca Gardea 氏は、以前、メキシコとラテンアメリカで最初のバス アグリゲーターの 1 つである Busolinea を設立しました。 Kolors と同様に、Gardea は夫の Rodrigo Martínez と一緒に Busolinea を設立しました。Gardea は関係の中でテクノロジー志向の人物であり、Martínez はビジネス面を担当しています。 Busolinea を設立して数か月後、同社はメキシコ最大の都市間バスの既存企業の 1 つに子会社として買収されました。 Gardea と Martínez はその後、その会社のデジタル部門を率い、2 人は都市間バス業界の近代化のさまざまな側面で多くの経験を積みました。
2 人は、大規模な組織によく見られる無気力なテクノロジーに窮地を感じていたため、2019 年 9 月に方向転換して Kolors を立ち上げることにしました。
「Kolorsでは、ルート計画、価格設定の最適化、収益管理などのツール、乗務員と顧客サポートなど、運営に必要なすべてを開発しました」とGardea氏はTechCrunchに語った.
バス自体を実際に所有して運営する以外のすべて。 Kolors は、同社が「Uber と Southwest Airlines に赤ちゃんがいた場合」と表現したモデルに従っています。 このスタートアップは基本的に、中小規模のバス事業者に技術レイヤーを提供して、バス事業者がよりスムーズに運行できるように支援します。 Kolors はまた、各バスにアテンダント (乗客をチェックインし、必要に応じて現金の支払いを受け取り、軽食や飲み物を販売する Kolors の従業員) を配置します。これらはすべて、ほぼ贅沢なレベルのサービスを提供するためです。
「私はテクノロジー業界で 15 年以上働いていますが、チーム プレーヤーであり、良い人でなければ、テーブルで最も知的な人物になるには十分ではありません。」 Kolorsの共同創設者Anca Gardea
このビジネス モデルは進化を続けていますが、モビリティ分野の大口投資家の注目を集めています。 Kolors は最近、UP.Partners が主導し、Toyota Ventures、Maniv Mobility、K5 Global、Mazapil が参加した 2,000 万ドルのシリーズ A を完了しました。
私たちは Gardea にインタビューし、Kolors の立ち上げ時に、共感的なリーダーであることが彼女のエンジニア チームに 6 か月間無給で働くきっかけを与えた理由、なぜラテンアメリカの都市間バス旅行は混乱を招く機が熟しているのか、そして同社がどのように拡大を計画しているのかについて話し合いました。来年。
編集者注: 次のインタビューは、運輸会社を構築している創業者との進行中のシリーズの一部であり、長さと明確さのために編集されています。