ほぼすべての自動車メーカーが、専用の EV を作成したり、既存のプラットフォームの電気バージョンを採用したりすることに懸命に取り組んでいます。 当然のことながら、Hyundai、Kia、および Genesis 傘下の車両も例外ではなく、多くの全電気モデルが現在入手可能であり、さらに多くのモデルが登場しています。 Genesis GV60 electric を運転したところ、とても良かったです。 また、EV 処理が施された最初の「エグゼクティブ セダン」である 2023 ジェネシス エレクトリファイド G80 AWD にも乗りました。 これは 82,400 ドルの高級車であり、Genesis のラインナップの中で、大型の G90 (私も最近レビューしました) に次いで 2 番目に高価な車になります。 これは、バイヤーが喜んで検討する提案ですか？ 詳細を掘り下げて調べてみましょう。
エレクトリック、ブギ、ウギ、ウギです。
2023 Genesis Electrified G80 概要
ジェネシス G80 は、少なくともガソリン駆動の形で、そのルーツを OG ヒュンダイ ジェネシスにまでさかのぼります。 2008 年から 2016 年にかけて生産されたジェネシスは、ヒュンダイが高級市場に参入した最初のモデルでした。 2014年に私は 非常に賛成 ジェネシスがスピンオフして自社ブランドに。 私がそのアイデアを思いついたと言っているわけではありませんが、他の多くの人が同じことを考えていると確信していますが、それでも私はそれが素晴らしいアイデアだったと主張しています. ブランドを少しでも意識している人は、ヒュンダイやキアのために50,000ドル以上を急落させるのに苦労するでしょう. しかし、Genesis はある程度の成功を収めているようで、DC 周辺で同社のセダンや SUV がますます多く見られるようになりました。
G80 は、電化されたジェネシス セダンの最初のものであり、79,825 ドルの開始希望小売価格は、最も安価なガス駆動の G80 の開始価格よりも約 30,000 ドル高くなります。 ジェネシスについて少しでも知っていれば、そのお金でかなりの量のものを手に入れることができるでしょう。 G80 の第 2 世代は 2021 年に登場し、電動化された G80 は実際には 2023 年の真新しいものです。365 馬力のデュアルモーター AWD バージョンという 1 つのオプションしかないため、独自の G80 EV を構築するのは非常に簡単です。
build-your-G80 EV オンライン ツールで選択することはあまりありません。ナッパ レザー、マイクロファイバー スエード ヘッドライナー、12.3 インチの 3D デジタル ゲージ クラスターなどが標準装備されています。 以下で詳細を説明しますが、彼女がロードしたと言えば十分です。
私たちのテスターは、Verbier White Matteペイントに$ 1,500を追加するだけで、他のすべてのオプションの色はMSRPに$ 575を追加します. 興味深いことに、収益に追加されない唯一の塗装色は、ベースの「アルタ ホワイト」です。 つまり、ビルダーと協力して新しい家をカスタマイズするようなものです。
Genesis はアドオンのばかげたリストを提供しようともせず、「アクセサリ」セクションには上記の 3 つの項目しか含まれていません。 Genesis の最新 EV の価格は、全部で 82,000 ドル強です。
その価値はありますか？ 確認してみましょう。
2023 Genesis Electrified G80 インサイド & アウト
電動化された G80 は印象的な車両で、G80 EV の長さは大型車に比べて 10 インチ短くなりますが、より大きな G90 と同じ幅からわずか 0.2 インチです。 したがって、G80 と同じくらい大きく感じられますが、G90 が獣であることを思い出させてくれます。 正面のジェネシスシールド（充電フラップをうまく隠す）がフロントエンドを囲み、両側にジェネシスシグネチャーのスプリットヘッドライトがあります。 ボディは彫刻されたシンプルで、分割されたテールライトのすぐ上に融合するサイドに沿って1本のキャラクターラインがあります. 後部はトランクでわずかに盛り上がっており、G80 の全体的な形状が優れています。 …うーん…マルチスポーク ホイール (数える気はありません) は非常に高級感があり、車の全体的なイメージを高めます。 G80 の外観が 80,000 ドル以上のイメージに合っていることは間違いありません。
内部はほぼ同じで、全体に素晴らしい素材が使われています。 これは、ガス駆動の G80 3.5T スポーツで得られるものとほぼ同じであり、プレステージ パッケージでも得られるものなので、基本的には すべての 標準で含まれています。 ただし、G80 EV に付属するパターンと色の組み合わせを気に入る必要があることを意味します。これが唯一のオプションであるためです。 ダッシュの上部にある濃い緑色のパレットが好きかどうかはわかりませんが、嫌いでもありませんでした.
あなたが得られない唯一のオプションは、サンルーフまたはある種のパノラマルーフです。 マイクロファイバーのスエードのヘッドライナーは、2023 G80 EV で頭上に見える唯一のものですが、私はあまり気にしませんでした. 12.3 インチの 3D デジタル ゲージ クラスターは優れており、ダッシュボードに取り付けられた 14.5 インチのタッチスクリーンが付属しており、使いやすいインフォテインメント システムですべてを制御します。 USB-C を使用しないのは興味深いことです。Apple CarPlay が接続されると想定して、それらのコードの 1 つを取り出しましたが、そうではありませんでした。
機能が満載で、ぎりぎりまで詰め込まれています。 私が運転したGV60 EVと同じように、加熱されたステアリングホイールのすぐ隣に金属片が付いているため、熱から冷への移行は私の脳に戸惑いました. しかし、これは私が運転した最初の車で、複数のレベルのハンドル熱があり、気に入りました。 私も作りました 良い マッサージシートの使用。
トランクには 10.8 立方フィートのスペースがあり、実際には G90 の 10.6 立方体よりも優れていますが、大型車には後部座席に 2 インチのレッグルームがあります。 とにかく、大型セダンは大きいので、家族や友人との長い週末や旅行は、すべての人に快適さと相対的な実用性を提供します.
2023 ジェネシス電化 G80 オン ザ ロード
路上で、G80 EV はマイルを食い尽くすのが大好きで、おそらく私が今まで運転した中で最も静かな車の 1 つです。 EV プラットフォームは高級車用に作られており、静音走行中のパワートレインと連動する消音機能により、ほぼ無音の体験を実現します。 風切り音が少し聞こえますが、それくらいです。 オープンロードで時間を過ごすのに最適な場所です。
ヒュンダイ製の他の EV と同様に、G80 EV はドライブモードの変更によるリアルタイムの影響を示します。 快適モードからエコモードまでの航続距離の違いは、おそらくパフォーマンスの低下に値するものではない. スポーツモードはありますが、コンフォートモードではかなり速いので、普段はその設定のまま街中を漂っていました。 パドルを使ってアクセル ペダルの動きを変えるのは面白いと思います。 G80 EV は通常の G80 と同じ一般的なインテリアを持っているため、おそらく存在するだけだと思います。 しかし、少なくとも、パフォーマンスに関連する何かを行います。
パフォーマンスといえば、G80 EV はトラクション コントロールをオフにすると後輪が点灯します。 ちょっとおかしな話ですが、エンジン音を伴わずに全体が甲高いように聞こえます。 モータートレンド 0 から 60 までの時間を 4.1 秒で記録し、4 分の 1 マイルはわずか 12.8 秒で G80 EV を適切に速くしました。
まとめ
タイトルが示すように、Electrified G80 は実に上品です。 窓のステッカーの下部に大きなMSRPがあっても、それはたくさんの車です。私はその価値があると固く信じています. 外観は素晴らしく、インテリアは非常に快適で、価格帯で期待されるほぼすべての設備が整っています。 私はヒュンダイが全面的に行っていることの大ファンであり、電化されたG80も例外ではありません. それは、電化で頭上にぶつからないように実行されますが、代わりに電気変換が経験に追加されることを可能にします. 同等のガス駆動の G80 よりも速く、静かで、快適です。EV があなたのライフスタイルに合っている限り、それは素晴らしい購入です.