EVは本質的にはるかに静かであるため、日常的なことを行うときに発生する音についてさらに考慮する必要があります. Rivian はこれを、R1T 電動ピックアップ トラックと R1S 電動 SUV のアウトドア ブランディングを強化する機会と捉え、自然にインスパイアされたサウンドを選択しました。
内燃機関がなくても、車はたくさんの音を出します。 方向指示器から、現在 EV やハイブリッド車に義務付けられている歩行者警告音まで、それぞれを意図的に選択する必要があります。 Rivian はサウンド デザイン会社の Audio UX と協力してこれを行い、約 900 のサウンドを約 40 に絞り込み、実際に生産車両に使用したと同社は述べています。
勝者の中には、風と水に基づいた歩行者警告音、方向指示器用の木のような強打音、ヤマドリの鳴き声に基づいたダブルチャープ車両ロック音などがありました。
Rivian R1Tサウンドテスト
鳥のさえずりの周波数は、人間の耳の最も敏感な可聴範囲内にあるため、車の通知音に適していると Rivian 氏は述べています。 自動車メーカーによると、より高い周波数のチャープは、車のクラクションの典型的なビープ音とは異なり、自然なサウンドスケープに溶け込みながら、方向の特定にも役立ちます。
ただし、R1T と R1S は録音された鳥の鳴き声を単に再生するだけではありません。 サウンドエンジニアは、イエローストーン国立公園で鳥を録音し、一部を分離して速度を上げ、ピッチを上げました。
エンジニアは、機能に基づいて特定の種類のサウンドをグループ化することも目指しました。 ナビゲーション アラートと関連するサウンドは主に動物から着想を得たものですが、警告音は不協和音を使用し、最後に単一の音符がすばやく繰り返されます。Rivian は、他のノイズをカットすると主張しています。
他の自動車メーカーは、EV 警告音に独自の署名を付けようとしました。 Ford Mustang Mach-E のサウンドを開発したチームは、内燃エンジンのデジタル サウンドのようなサウンドを望んでいませんでした。人気のマスタング ネームプレートの電動化に合わせて、新しくて親しみやすいサウンドを目指しました。
日産は、現在および将来の EV の「カント」サウンドに目を向けてきました。これは、自動車メーカーの言い回しでは、「活力を与える」「自信に満ちた」ものです。 一方、ダッジは、チャージャー デイトナ SRT マッスルカー コンセプトで多くの電気ノイズを発生させるために、チャンバーを備えた「骨を揺るがす」サウンド システムに注目しています。
多くの自動車メーカーは、連邦規制に従って、車両の音のテーマを、歩行者に警告するために EV が低速で発する必要のある音と同期させる方法を見つけました。 最近の請願では、この規則を約 900 万台の古いハイブリッド車と EV にも遡及的に適用しようとしています。