今週のカー: 1994 フォード マスタング GT コンバーチブル

この所有者は、’945 Mustang GT の洗練された SN-95 スタイリングに戻ってきます。

ポール・スチュワートは、1994 年のフォード マスタング GT コンバーチブルの悪い思い出を持っていると思います。 確かに、それは彼の最初の新車であり、若い車オタクが手に入れるのは非常にクールな乗り物でした. しかし、車の寿命は長くはなく、最後の日は楽しいものではありませんでした。

「1995 年の春に新品で購入しました。6,000 マイル走行したディーラーのデモカーでした」と、ウィスコンシン州グリーンデールの居住者であるスチュワートは回想します。それは、有名人をレース中に連れて行くためだけに作られた1,000台の車のうちの1台で、販売店に配布されました。」

「私は最初の夏と秋に約 9,000 マイルを運転し、次の夏もずっと運転し、それを保管する準備をしていたところ、84 歳の男が一時停止の標識を走ったので、T ボーンを打たれました。 彼は私の片側を殴り、別の車に押し込みました。 F-150が片側で、もう一人が反対側で衝突し、車は完全にだめになった」

スチュワートは完璧な車の男です。 彼は、何年にもわたって約 40 台を売買したと考えています。 彼は細心の注意を払って一から修復を行い、ホットな MoPars を復活させて品質を向上させました。 彼は何年にもわたってビーター、ドライバー、ショーカー、およびその間のすべてを持っていました. 彼はいくつかのホットなムスタングも持っていましたが、友人が彼が売りに出していたものについて彼に言った真っ赤な’94ムスタングGTコンバーチブルをどれだけ交換したいのか、彼は決して気づきませんでした.

「年をとるにつれて懐かしくなり始めます。それは私が初めて購入した真新しい車であり、私が今までに所有した最初のコンバーチブルでした」と彼は言います。 「最終的に、私の友人は、『フェイスブック マーケットプレイスで販売されているものがあるので、ぜひチェックしてみてください』と言いました。 それで私は行ってそれを見ました、そして残りは歴史です。 買って家まで送ってくれました。」

「私は本当に探していませんでした。それは突然現れました。 私はそれを渡すことができませんでした。 オリジナルオーナー車でした。 私が買った男、彼の義母はそれを新品で買った。 彼女がそれを運転できなくなったとき、彼は彼女からそれを引き継いだ。 インディアナポリスのすぐ東にある小さな町でした。 そこまでは片道4時間ほどのドライブでした。 これは 2021 年 10 月のことでした。詳しくは調べていませんでしたが、これは私の他のものとまったく同じ色の組み合わせ、同じオプション、すべてでした。 それは法案に完全に適合します。 私は本当にノスタルジックな本当に速くなりました！

皮肉なことに、スチュワートは、最初に 1994 年のムスタング GT を購入したときも、実際には探していなかったと言います。 どちらも衝動買いのようなものでした。

「私はいつもフォックスのボディに恋をしていましたが、彼らがこの車を再設計したとき、それは完全に異なっていました. 私はそれに恋をしました。 これはロットにありました [back in 1995] 彼らが持っていたフォックスの体を見ようとしていて、両方を一緒に見て、これに恋をしたとき. 1994年には「カー・オブ・ザ・イヤー」だったが、フォックスのボディとはまったく違うし、キャデラックのように走る」

ビッグ 3-0

自動車メーカーは「良いことを台無しにしたい」ということはあまりありませんが、1994 年、ムスタングの 30 周年を記念して、FoMoCo は Fox ボディの実行を終了し、まったく新しいハイテク ポニー カーを発表することを決定しました。

新しい車のコンセプトとデザインに専念するフォードの従業員グループである「チーム マスタング」は、1990 年末にディアボーンの南にある古いモンゴメリー ワードの倉庫にキャンプを設置しました。このプロジェクトは「SN-95」（スポーティ、北米市場、コンセプト番号 95)、新車が設計されたプラットフォームは Fox-4 として知られていました。 SN-95 の 1,850 個の部品のうち、1,330 個が新品でした。 新しいボディは、フロントガラスとバックライトを硬質ウレタン接着剤でフレームに接着したり、ロッカーパネルやルーフレールとして特定のボックスセクションを拡大したりするなど、さまざまな方法で剛性を高めました。 GT V-8 モデルでは、フロント ストラット タワーとカウル/ファイアウォールを結び付けるボルトイン ブレースがありました。 これは、ハードなコーナリング中に車のフレックスを下げることになっていました。 オープンエアのコンバーチブルでは、ロッカー パネル (0.8 mm から 2.3 mm) やその他の耐力パネルに、より厚いゲージの金属が使用されました。 ノイズを低減するために、25 ポンドのチューンド マス ダンパーが右フロント フェンダー ウェル内に取り付けられました。

マスタングの新しい外観は、特定の点で急進的ではなく、ほぼすべての潜在的な購入者にアピールすることが期待されていました. 空力性能に優れたヘッドライトは、湾曲したグリル キャビティの両側に配置され、滑らかなバンパー カバーと統合されたエアダムと組み合わせると、心地よい笑顔が生まれました。 傾斜したボンネットは、車の他の部分とのバランスが良く、丸みを帯びたトップが丸みを帯びたボディを引き立てていました。 3 要素のテールライト (1965 年の垂直ユニットとは異なり、1994 では水平に配置されています) は、マスタングの初期の遺産の一部を思い起こさせ、真後ろから見たときに大きなボディ幅の印象に貢献しました。 クラシックなツインコックピットのテーマは、新しいインテリア全体に適用されました。

1994 年のムスタングは、最初のフォックスの車よりも 2.4 インチ (バンパー間が 181.5 インチ) 長くなっています。 ホイールベースは 2 つのモデル間で 0.9 インチ増加し、合計 101.3 になりました。 最も印象的な寸法の変化は幅で、1994年はスラブサイドの1979年の69.1インチと比較して筋肉質の71.9インチでした. 1994 年のムスタングのルーフラインは、1979 年の 52.9 インチよりも 1.4 インチ高かった。

エンジンはわずかにアップグレードされ、4 気筒はなくなり、フォードのトーラス、サンダーバード、リンカーン コンチネンタルですでに使用されていた同じ 3.8 リッター 145 馬力の V6 に置き換えられました。 5.0 リッターの HO V-8 は、薄型のインテークマニホールドと軽量化されたピストンのおかげで、4200 rpm で 215 馬力になりました。

ベースの V-6 車の購入者には、プラスチック カバー付きの 15 インチ スチール ホイールと 205/65-15 オールシーズン ブラック サイドウォールのグッドイヤー イーグル GA タイヤが贈られました。 オプションで、これらのタイヤを 3 本スポークの 15 インチ アロイ ホイールに取り付けることができます。 標準の GT ホイールは 5 本スポークの 16 インチ リムで、225/55-16 Firestone Firehawk ラバーを装着していました。 GT のオプションのアップグレードは、245/45-17 グッドイヤー イーグル GT を装着した 3 本スポークの 17 インチのセットでした。 4 輪ディスク ブレーキは、1994 年にベース車と GT 車の両方で初めてマスタングの工場に適用されました。 この標準装備は、ムスタング ファンにとっては待ち遠しかったものです。 ABSは有料オプションでした。

コンバーチブルには、ハードコンバーチブルトップブーツ、照明付きバイザーミラー、パワーデッキリッドリリース、パワードアロック、パワーサイドウィンドウを備えた電動リトラクタブルソフトトップもありました。 1994 は、工場の組み立てラインでトップレス車として製造された、フォードの最初の 1973 年以降のムスタング コンバーチブルでした。 初期のラグトップはクーペとして誕生し、屋根が取り除かれていました。 ガラスのバックライトが標準で、ビルトインのデフロスターは追加料金がかかりました。 コンバーチブル トップには、黒、白、またはサドルがありました。

明るく鮮やかな色への自動車の傾向は、フォードのプランナーでも失われませんでした。 1994 年のムスタングは、カナリー イエロー (GT のみ)、ビブラント レッド (GT のみ)、リオ レッド、レーザー レッド、アイリス、ブライト ブルー、ディープ フォレスト グリーン、ティール、ブラック、オパールを含む 11 の目を引く色相のいずれかで注文できます。フロスト、クリスタルホワイト。 インテリアはブライトレッド、サドル、オパールグレー、ブラック、ホワイト（コンバーチブルのみ）の5色。

標準装備に加えて (またはその代わりに)、GT クーペ (17,270 ドル) とコンバーチブル (21,960 ドル) には、GT 命名法と後部下部の黒仕上げの前後の帯状面がありました。 マスタング GT フェンダー バッジ。 フォグランプ; シングルウィングのリアスポイラー。 ロック付き 16×7.5 インチ幅の 5 スポーク キャスト アルミ ホイール。 時速150マイルのスピードメーター。 布張りの GT バケット シート、布製ヘッドレスト、調節可能なクッション、パワー ランバー サポート、4 ウェイ パワー ドライバーズ シート。 革巻きのステアリングホイール。 Traction-Lok リアアクスル。 エンジン コンパートメントを強化するハンドリング ブレース (「フォード NASCAR チームが使用するものと同様」とパンフレットには記載されています)。 ステンレス鋼デュアル排気システム; 可変レート コイル スプリング、独自に調整されたガス ストラットとショックを備えた GT サスペンション パッケージ、およびストラット レバー ブレースを備えた Quadra-shock リア サスペンション。 ハードカバー付きの照明付きバイザーミラー。

コレクターにとって特に興味深いオプションの 1 つは、コンバーチブルの購入者に提供される短命の取り外し可能なハードトップです。 供給の問題とオプションの高コストにより、会社の熱意は失われ、499 台のみが納入されました。すべて高価な SVT コブラで、1995 年モデルまでは納入されませんでした。

1994 年のムスタングは、ディーラー設置のミニディスク サウンド システムと、8 つのスピーカーを使用して 460 ピーク ワットのサウンドを出力する新しいマッハ 460 システムを提供した最初のフォードでもありました。 まったく新しいムスタングはすぐに勝った モータートレンド 雑誌の「カー オブ ザ イヤー」賞を受賞し、1964 年以来 3 回目のインディアナポリス 500 ペース カーになりました。

モデルイヤーは、合計123,198台の販売台数で締めくくられました。 その数には、42,883 台のベース クーペ ($13,355)、18,333 台のベース コンバーチブル ($20,150)、30,592 台の GT クーペ ($17,270)、25,381 台の GT コンバーチブル ($21,950)、5,009 台のコブラ クーペ ($21,300)、および 10,000 台のコブラ コンバーチブル ($25,60) が含まれます。

90年代に戻る

スチュワートの 2 台目の 1994 マスタング GT は、インディ ペース カーのグラフィックを除いて、最初の 1 台とまったく同じです。 オートマチック トランスミッション、レザー インテリア、マッハ 460 サウンド システムを備えたコンバーチブルです。 彼が車に加えた唯一の変更は、リムとタイヤを交換したことです。

「オリジナルの Tri-Bars は当時はクールでしたが、重くてかさばっており、装着されていたタイヤもかさばっていたので、新しい靴が必要だと思いました」と彼は言います。 「ローター、キャリパー、リム、タイヤをすべて新品にしました。 これらはより大きな19インチです [rims]、そのため、乗り心地が少し良くなり、これらのタイヤは、装着されていたものよりもはるかに優れています。 モダンなシェルビー スタイルのリムなので、これを選びました。」

スチュワートは、すべてをきしむようにきれいに保つ、非常に整頓された、非常に組織化された男の1人です。 彼のガレージの床からパンケーキを食べることができます。 彼は自分の赤いムスタングをほとんど同じように扱っており、完璧な形をしています。

「私はそれで終わりです。 私にできることはこれ以上ありません」と彼は笑います。 「エンジンをクリーンアップし、インテリアをクリーンアップしました。 塗装を綺麗に磨きました。 手に入れた時よりもずっと素敵に見えます。 車に必要な作業は、多くのクリーニングとディテールだけでした。 よく見えます。」

スチュワートは、1960 年代から 1970 年代初頭にかけてラフで乱暴なマッスル カーを何年にもわたって所有してきました。 彼の ’94 マスタング GT はまったく違います。 それは、道路に塩や雪がなく、ほとんどどこでも運転できる日ならいつでも乗りたがる車です。

「とても快適です。 一日中乗ることができます」と彼は言います。 「運転するのに美しい車です。 彼らはいつもいい音を出していて、トップダウンで高速道路を走っているときは空力的です。 キャビン内で乱気流が発生することはありません。 運転するのはただの喜びです。」

スチュワートは、1990 年代のムスタング GT が、少し前までは熱く、新しいように見えたが、今やコレクターカーの領域に移行したと考えて笑います。 趣味のおもちゃとしても、普段の移動手段としても。

「今、彼らは 25 歳を過ぎようとしています。その 25 年、30 年を過ぎると、人々は昔を思い出したいと思うようになります」と彼は言います。 「若くて独身だった頃。 若くて独身で、財布がでかい！」

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