ヴォクソール・モナロ | 斑点 | ピストンヘッズ英国

これぞ車界のロンシール。 高級エグゼクティブの至福の中で漂う高級で洗練された車であるというふりはありません。 豪華なプラスチックと精巧に作られたスイッチを備えた、最もスマートなインテリアを持っているふりをしているわけではありません. A 地点から B 地点への最速の移動手段であるとか、最先端の手段であるとさえ主張していません。 それはただの巨大な 2 ドア クーペであり、後輪を駆動する強力なプッシュロッド V8 と、ギアを変更するためのキャビン内のレバーを備えています。 土臭い、それがこれです。 それが私たちがモナロを愛する理由です。

モナロは永遠に存在しているように感じますが、実際には 3 世代しか存在しませんでした。 発端となったのは1968年のHKで、ニューサウスウェールズ州の名前からモナロの名前が付けられました。 当時、最も安価な形式の直6が付属していましたが、そのトレードマークとなるV8の舞台を設定したのは、シボレーから供給された5.0リットルのユニットでした. 時が経つにつれ、V8 はモナロ GTS 327 で 5.4 リッターに成長し、1969 年に HT フェイスリフトが発売されるまでに、頂点は 300 馬力を発揮する 5.7 リッター シボレー エンジンでした。 この時点で、ホールデンは独自の V8 を 4.1 リットルと 5.0 リットルの容量でミックスに追加しました。 初代は比較的短命で、1971 年に HG として姿を消しました。

二代目は同年登場。 それは HQ と呼ばれ、同じ機械的テーマにこだわったが新鮮な新しい外観を追加し、1975 年にフェイスリフトされたとき、GTS がそのデザインの純粋さを薄めるさまざまなスポイラーを発芽させ始めたポイントをマークしました. クーペが死に、4ドアモデルが登場したのもこの時で、1977年までにモナロはすべて終わった。 コモドールは 1978 年に登場し、ボクスホール カールトンとして知られるようになり、6 気筒と 8 気筒のエンジンを搭載し、非常によく売れました。

これにより、モナロは 25 年間の休止に至りましたが、2001 年には人気の高いモデルとして復活しました。 ホールデンは 1998 年のオーストラリア モーター ショーで、当時のコモドールをベースにしたクーペ コンセプトをプレビューしていました。 それは嵐を巻き起こし、千年紀の直後に生産され、Monaro V2. いつものように、年式の変更は驚くほど頻繁に行われ、2002 年までにシリーズ 2 が登場し、ダッシュボードが新しくなり、合金のスタイルが変更されました。 そして、これが最初のボクスホール モナロのベースとなった反復であり、ここにある車です。

それは、333hp と 343lb ft の筋肉を発達させるラムエアインテークを備えた GM のスモールブロック LS1 V8 を搭載しています。 0-100km/h 加速は 6.5 秒しかないかもしれないが、意のままにテールアウトを誘発するのに十分なトルクを備えている。 また、6 速 T-56 マニュアル ギアボックスのおかげで (これも利用可能だった 4 速オートマチックとは対照的に)、常にアクションに完全に関与できます。

エンジニアリングの卓越性と繊細なハンドリングバランスを求めているなら、おそらくあなたには向いていません. これは、十分の10分の1の総攻撃モードで機能する車ではありません。 モナロのやや重い手口を考慮に入れるために少し手に取っておくのが最善であり、そのミッドレンジのうなり声としっかりとしたグリップにもっと依存して、もちろん前に演奏されるメロディックな曲を伴って、迅速な進歩を遂げます. こちらも希少車です。 これは現在、PH に分類されている唯一のモナロです。 したがって、12,000ポンドをわずかに下回る価格は、まだかなり目立たないマッスルカーであり、良いニックネームであるため、かなりお得なように思えます.

エンジン: 5,665cc、V8、自然吸気
伝染 ; 感染: 6速マニュアル、後輪駆動
パワー（馬力）: 333 @ 5,600rpm
トルク (lb ft): 343 @ 4,000rpm
CO2: 360g/km
MPG：20
記録された走行距離：79,000
登録年：2004年
新品価格: なし
あなたの: £11,990