ベントレーは、超限定版のベントレー バトゥール用に史上最も強力なバージョンを生産した後、有名な W12 エンジンの生産を終了します。
ツインターボユニットの生産は、2030 年までにすべてのベントレー モデルを電動化するというビヨンド 100 戦略への移行を加速させようとしているため、2024 年 4 月に生産を停止する予定です。
ベントレーは現在、V8 および V6 ハイブリッド ラインアップに注力し、W12 生産ラインをこれらのパワートレインの「拡張エリア」に転換します。
来年の生産終了時には、2003年の導入以来、10万台以上のW12が生産されたことになります。
最後の 6.0 リッター W12 は、最新の吸気、排気、冷却システムを備えた 18 台のマリナー製バトゥール クーペに搭載されます。 739bhp と 737lb ft を発生するこの車は、Bentley の市販車に搭載された中で最もパワフルな ICE となるでしょう。
エンジンはまた、新しいトランスミッションのキャリブレーションに加えて、以前よりも 33% 大きくなった新しいダクトを備えた、再設計されたターボチャージャー コンプレッサーを獲得します。
Batur はすでに完売していますが、Bentley Continental GT Mulliner と Bentley Flying Spur Mulliner の Speed バージョンは W12 と一緒に注文できます。
ベントレーは、コンチネンタルとフライングスパーのW12バリエーションの注文が今年12月に完了すると予想しており、需要は高いが、残りのユニット数は明らかにしていない.
「2003 年に初めて W12 を発売したとき、私たちの車とブランドの両方を高速で前進させる強力なエンジンがあることはわかっていました」と、ベントレーの会長は述べています。 エイドリアン・ホールマーク。 「20年と100,000台以上のW12を経て、電化に向けて前進する中で、この今や象徴的なパワートレインを引退させる時が来ましたが、これまでに作成されたエンジンの最も強力なバージョンで可能な限り最高の見送りを与えることはできません. 」
W12 を搭載した最初の量産車は 2001 年のアウディ A8 で、その 2 年後にベントレーがツインターボチャージャー バージョンを導入しました。 最初にコンチネンタル GT とフライングスパーを走らせた後、2015 年に登場したベントレー ベンテイガのために完全にオーバーホールされました。
ベントレーは今後、W12 に携わった約 22 人のエンジニアを再教育し、より強力な PHEV システムの登場の可能性を含め、ハイブリッド パワートレインに注力する予定です。
増強された PHEV のテスト ミュールは、テストの初期段階にあることが Bentley によって Autocar に確認されました。
同社のエンジニアリング責任者であるマティアス・ラーベは、AUTOCAR に対し、V8 をベースにすることで、現在販売されている 3 つの 3.0 リッター V6 PHEV の上に位置し、最高出力は 730bhp になるとほのめかした。