データは明らかです。セダンは死んでいます。 またはそれは？ S&P Global Mobility の登録とロイヤルティ データは、この議論の両面をサポートしています。 まず、セダンの終焉を示すトレンドを見てみましょう。
S&P Global Mobility が完全なデータを入手した最新の四半期である 2022 年第 3 四半期では、米国市場におけるセダンのシェアは 16.4% に低下し、1 年前から 2 ポイント、4 年前から 7 ポイント減少しましたは、個々の消費者に対するキャデラックの年間登録台数の合計に等しい)。 高級品に占めるセダンのシェアは急速に低下しており、過去 4 年間で 9 ポイント以上後退し、2022 年第 3 四半期には 23.3% になりました。
セダンのボディ スタイルへの忠誠心も、その時代が終わりを告げていることを示唆しています。 以下に示すように、2022 年第 3 四半期には、市場復帰 (RTM) セダンの世帯の割合が 36% に低下し、4 年前の 43.6% から 7 ポイント以上低下しています。 また、高級セダンは主流のセダンよりも大きな打撃を受けています。別のセダンを購入する高級セダン世帯の割合は、11% 以上低下して 35.5% になりました。 過去 12 か月間で、高級セダンの忠誠度は 6 ポイント以上低下しました。 2018 年から 2022 年の初めまで、高級セダンのロイヤルティは一貫して業界または主流のセダンのロイヤルティよりも高かったが、これらの指標はすべて 2022 年第 3 四半期に統合され、10 月と 11 月も同様のままであった.
第三に、セダンのロイヤルティの低下は乗用バンのそれを反映しているだけでなく (2022 年 11 月の CYTD の市場シェアは 2.1%)、セダンのロイヤルティは実際にはバンの減少よりもわずかに速い速度で低下しています。 以下に示すように、セダンのボディ スタイルへの忠誠度を示す線の傾きは、乗用車のバンの線*の傾きよりも少し急であり、右側の表には、この発見を裏付けるデータが含まれています (驚くべきことに、この 2 つのグループは、セダンが 14.6 ポイント、乗用バンが 13.7 ポイント低下しており、互いに非常に似通っています)。
最後に、販売されているセダン モデルの数は、過去 4 年間でわずか 28 台の主流車にまで急激に減少しました (そのうち 3 台のみが従来の国内ブランドからのものです)。 確かに、高級セダンの数は安定していますが、高級市場は業界の約 17% しか占めていないことに注意してください。
しかし、セダンにはまだ寿命が残っていることを示唆するデータセットが少なくとも 2 つあります。 まず、2016 年以降の毎月のセダン ロイヤルティのレビュー (以下を参照) は、2022 年の最初の 11 か月のセダン ロイヤルティが (他の年のいずれかの結果の) 傾向に逆行しており、上昇していることを示しています。 2022 年 11 月のセダンのロイヤルティは 37.4% で、1 年前より 2.7 ポイント高かった。
次に、最近 2 年間のセダンの忠誠度を詳しく見てみると、2022 年のこの指標のパターンが 1 年前とは異なっていることがわかります。 2022 年 1 月から 11 月の期間における業界全体のセダンの忠誠心は、1 年前のより不均一なパターンとは対照的に安定しています。
セダンの将来についての意見に関係なく、誰もがこのボディ スタイルが過小評価されていることに同意します。 そして、この動きに伴い、通常は伝統的なセダンのボディ スタイルから派生したカップルやコンバーチブルも同様に減少しています。 しかし、創意工夫は今も健在で、伝統的なスポーツ ユーティリティ ボディ スタイルのクーペ派生モデルがますます増えています (ただし、コンバーチブル ユーティリティは開発中です)。
*この説明では、総バンではなく乗用バンが使用されます。後者には、主に商用目的で使用されるバンが含まれるためです。
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この記事は、S&P Global の別管理部門である S&P Global Ratings ではなく、S&P Global Mobility によって発行されました。