2023 年のマツダ 3 は、競合他社よりも上のクラスのように見えるコンパクトカーとして魅力的です。 マツダ 3 のセダンとハッチバックは、ホンダ シビック、トヨタ カローラ、ヒュンダイ エラントラを超えるコンパクトなエントリー レベルの車です。 楽しいドライビングダイナミクス、洗練されたスタイル、優れた安全性により、Mazda 3 ハッチバックは傑出した存在となっています。
2023 マツダ 3 ハッチバックは、二極化した見事な形状を採用しています。 3 ハッチバックは、他のマツダ クロスオーバーの滑らかなエレガンスを備えていますが、ハッチバックの頑丈なリア ピラーと傾斜したフロント ガラスの上に組み込まれたルーフ スポイラーが、前衛的な存在感を際立たせています。 幅広の盾型のグリルが前傾し、長いノーズと短いオーバーハングがスポーティなプロファイルにつながっています。 滑らかなラインは、折り目や切り傷に悩まされる他の小型車の不安をいくらか緩和し、3 に歓迎すべき成熟度を与えます。 セダンのより従来の形状と比較して、短いハッチバックはリアが大幅に上昇し、太いピラーが全体的な形状を与え、魅力的でレトロなスローバックでありながら、現在と新鮮です。 それは私たちのお気に入りの1つです。
シャープなハンドリングと利用可能なターボパワーにより、Mazda 3 は楽しい乗り物になります。 マツダは、日々のドライバーとしての魅力を高めるために、何年にもわたってマツダ 3 を洗練し、柔らかくしてきました。 マツダ 3 は前輪駆動ですが、ターボ 4 エディションでは標準ですが、カーボン ファイバーとプレミアム グレードではさらに 1,400 ドルで全輪駆動にすることができます。
今年のマツダ 3 には 2 つのエンジンがあり、2.5 リッターの直列 4 気筒エンジンは 191 hp と 186 lb-ft を発生します。 6速オートマチックトランスミッションにより、回転範囲を深く掘り下げることができますが、キャビンはうるさくなる可能性があり、効率的ではありません. より優れたパフォーマンスのオプションは、Turbo モデルです。 その 2.5 リッター ターボ 4 は 227 hp と 310 lb-ft (93 オクタンで 250 hp と 320 lb-ft) を生成し、0 から 60 mph まで 6 秒以内に到達できますが、Mazdaspeed ターボには及びません。過去の。 2.5 S プレミアムには 6 速マニュアルを設定できますが、前輪駆動しかなく、ターボ 4 にマニュアルを組み合わせることはできないため、奇妙なダックです。
3 はフロント ストラット セットアップとトーション ビーム リア サスペンションを使用しており、マルチリンク セットアップよりも耐久性が高く、スペースとコストも節約できます。 剛性の高い構造に加えて、サスペンションはハンドリングでもあまり失われず、特にハッチが道路のカーブに沿って流れるような接地感があります。 一方、快適な乗り心地は損なわれません。 適切に重み付けされたステアリングは、マツダのスポーティーな評判に向かって傾いており、クロスオーバーの海とは異なり、残りのいくつかのホットハッチと同等に保っています.
2023 年のマツダ 3 ハッチバックは、ハイブリッド モデルがないことを考えると、かなりガス効率が良いです。 基本モデルは、高速道路でのクルージングなど、必要のないときに 4 つのシリンダーのうち 2 つをシャットダウンするシリンダー非アクティブ化のおかげで、より優れています。 EPA は、ラインナップの中で最も人気のある前輪駆動とオートマチック トランスミッションを備えたこれらの非ターボ モデルを 27 mpg シティ、36 高速道路、30 mpg と評価しています。 26/36/30 mpg のマニュアル レートを備えたプレミアム トリムのハッチ。これは、自動および全輪駆動のマツダ 3 と同じ範囲です。 直観に反するかもしれませんが、ターボ モデルは最も効率が悪いですが、全輪駆動しか搭載されていません。 ターボ 4 ハッチは 23/31/26 mpg で入ります。
小型車の場合、2023 年のマツダ 3 は衝突試験の基準を満たしています。 小さなハッチは、衝突を軽減または回避するのに役立つ標準のドライバーアシスト技術のおかげで、NHTSA の衝突テスト評価で 5 つ星を獲得し、IIHS からトップセーフティピック + の認定を受けました。 マツダは、自動緊急ブレーキ、自動ハイビーム、アクティブ レーン コントロール、およびアダプティブ クルーズ コントロールを装備しています。 燃料ドアやハッチを開くためにドアのロックを解除する必要があるなど、安全性が重視される場合があります。 安全オプションには、ブラインドスポット モニター、フロントおよびリア パーキング センサー、アダプティブ ヘッドライト、サラウンド ビュー カメラ システムなどがあります。
内部では、マツダはローダッシュを水平に伸ばし、明るいメタリックトリムの薄いストリップ、利用可能な革張り、および通気孔と気候制御のラインの上を流れる層状のアッパーダッシュでそれを作ります. シンプルながらも洗練されたデザインで、8.8 インチのディスプレイと一体化し、機能が散らかっていないコンソール ダイヤルを備えています。 そのインターフェースにもっとシンプルな機能があればいいのにと思います。 黒地に赤または黒地に白のレザーは、高級車のように際立ちます。
2023 年の Mazda 3 ハッチバックでは、質素ながらもプレミアムなインテリアが限られたインテリア スペースを埋め尽くします。 マツダ 3 のトップ トリムは、マツダのインテリアの仕上げの良さから、高級車と間違われる可能性があります。 ベーストリムには黒い布で覆われた手動シートがありますが、ほとんどの体型によく合います. プリファード以上のトリムには合成皮革があり、パワーフロントシートは加熱されていますが、地上高はわずか 5.5 インチで、ハッチのルーフラインは地面に対してかなり低くなっています。
後席の足元のスペースは35インチほどありますが、それほど広くはありません。 大人 4 人が乗ることができましたが、リフトで家に帰るのは大学生だけでした。 どちらのモデルでも 60/40 分割の後部座席は折りたたむことができますが、セダンの 13.2 立方に対して、ハッチバックは 20.1 立方フィートではるかに広い荷室を持っています。 収納スペースは限られていますが、サイド ドア ポケットには大きめのウォーター ボトルを収納でき、浅いコンソールには携帯電話やその他の小さなアイテムを収納できます。
2023 年のマツダ 3 は、トップ ターボ モデルでプレミアム領域に突入しますが、そのインフォテインメント システムにはオーバーホールが必要です。
ベースのマツダ 3 S ハッチは 23,550 ドルから。 マツダ 3 は、価値と優れた標準機能でポイントを獲得していますが、インフォテインメント用の 8.8 インチのディスプレイ画面は、最も単純な機能を実行するのが困難です。 音声コマンドは効果的ですが、ラジオ局をプリセット以外のものに変更するには、ボタンを数回押すか、コンソールのコントローラーダイヤルをひねる必要があります. このダイヤルにより、標準の Apple CarPlay と Android Auto でナビゲーションが簡単になります。
26,550 ドルのマツダ 3 2.5 S プリファードは、フロント シートのヒーター、パワー サンルーフ、およびパワー ドライバー シートで最高の価値を提供します。 しかし、全輪駆動が必須の場合、最も安いモデルは 29,600 ドルの Carbon Edition セダンです。 赤い革張りと 12 スピーカーの Bose オーディオが追加されます。 35,300 ドルのマツダ 3 ターボ プレミアム プラス ハッチは、標準 AWD、革張り、ナビゲーション、パーキング センサー付きのサラウンド ビュー カメラ システム、および 12 スピーカーの Bose オーディオを備えたラインナップのトップです。
2023 年のマツダ 3 は、多くのレベルで感動を与えることで完璧にかなり近づいていますが、ターボはそれをさらに高めています。 適度な金額で、力強いドライビングダイナミクス、快適で洗練されたインテリア、そしてハッチバックを備えた見事なスタイルを手に入れることができます。 マツダの信頼性をブレンドすると、3 が傑出した存在になります。 小型車の購入者は、Zoom Zoom が健在であるため、Mazda 3 をショッピング リストに追加することをお勧めします。