自動車メーカーが EV 効率の向上に目を向けているため、フォルクスワーゲンは、より多くのコンポーネントを社内で開発することが大きな利益につながると考えています。 VW は Tech Day 2023 イベントでこの戦略転換を発表し、独自の最適化されたコンポーネントを開発することで効率が最大 20% 向上すると主張しました。
「フォルクスワーゲン グループとそのブランドは、最高級の製品と技術を象徴しています」と VW グループの CEO であるオリバー ブルーメは声明で述べています。 「グループの規模と幅、そして社内の専門知識のおかげで、規模の経済を活用できます。」
社内で開発された将来のフォルクスワーゲン熱管理ユニット
VW はこれまで、主要なパワートレイン コンポーネントを複数の大手サプライヤー (特にボッシュ) に依存していました。 しかし、テスラが自社の車両で指摘したように、社内ですべてのエンジニアリングを行うことには何らかの利点があるかもしれません。 VW はそのアプローチを試す準備ができているようです。
VW のプレス リリースによると、エンジニアは新しいパルス インバーターとその制御ソフトウェアをゼロから設計しました。 社内設計は、VW の大衆市場向け EV 用に開発された MEB プラットフォームと同じモジュラー フィロソフィを使用したため、エントリーレベルの車両から 500 kw (670 hp) の出力を持つスポーツ カーまで、あらゆるものに対応できると自動車メーカーは主張しています。 現在、次の MEB イテレーションでの量産用に改良中です。
将来 (左) と現在のフォルクスワーゲンの熱管理ハードウェア
社内最適化の対象となるもう 1 つの領域は、熱管理です。 現在の個々のモジュールとホースのもつれの代わりに、バッテリーパックとキャビンの両方の温度制御を処理できる「オールインワン」を目指しています。 この新しいモジュールは、現在のバージョンよりも「大幅に軽量で、堅牢で効率的」であり、航続距離の延長と高速充電機能の堅牢化に貢献していると VW は主張しています。
これらのコンポーネントがいつ生産に到達するかは不明ですが、VW は手頃な価格の EV 向けの MEB プラットフォームの 10 年半ばのブーストをすでにほのめかしています。 その間、MEB 車両の航続距離が伸び、充電が高速化されます。