マスタング マッハ E にはかなりユニークな歴史があります。 ガソリンエンジンのムスタングを 6 台所有した後、2021 年の Mach-E Premium に乗り、「今まで運転した中で最高の万能車」と名付けました。 そのローンから間もなく、私はそれを購入することにしました。 最終的に、家から数時間のところに (sans-ADM) 見つけたダーク マター グレー プレミアムができました。 それで、フォードが私に別のプレミアムを貸してくれると申し出たとき、私は合格しました。 でも「GTはどう？」と反論されたときは「はい、絶対にそうです」と答えました。 私はこのかわいいスター ホワイト GT で 1 週間過ごし、自分のプレミアムと直接比較することができました。 EVファンはもちろん、「EVに興味がある」という方もどうぞ。
2021 Mach-E 概要
はい、私は2021年モデルのGTをレビューしています.2023年のMY車もレビューしていることを考えると、私も驚きました. しかし、私は確かに彼らを断るつもりはありませんでした。 あなたが見れば 2022年のMach-Eページ、フォードは次のように述べています。 一部のディーラーでは在庫が限られている場合があります。」 2021 年には、セレクト、カリフォルニア ルート 1、プレミアム、GT、ファースト エディションを含む 5 つのトリム レベルのいずれかを選択できます。
2021年のプレミアムの以前のレビューを読んで、2021年のMach-Eの完全なラインナップに関する詳細情報を入手できますが、中古車の買い物をしていない限り、ディーラーのロットで新しい車を見つけることはほとんどありません。 2022年マッハEです。
私は私のものを売ることを考えましたか？ 絶対。
この GT テスターに話を戻すと、60,000 ドル以下から始まり、Premium から次のようないくつかのアップグレードが得られます。
- 幅広の 245/45R20 ラバーを使用した 20 インチ ホイール
- スポーツチューンドサスペンション
- ボディ同色フェンダー
- ブラックグリルと大型ロアチンスポイラー
- マイクロファイバー張りインサート付きスポーツフロントシート
600 ドルのスター ホワイト メタリック トリコート ペイント、パノラマ ルーフ (1,300 ドル)、フォード Co-Pilot360 システム (1,900 ドル) をオプションで選択できました。 ADM を使用しないと、65,000 ドルをわずかに下回ります。 さらに掘り下げて、2021 Mach-E Premium に対してどのように機能するかを見てみましょう.
2021 Mach-E インサイド & アウト
外では、GT は私の Premium とは一線を画しており、黒いアクセントがいくつかあり、20 インチのホイールのより大きく、確かにはるかに美しいセットになっています。 真剣に、私はこれらの車輪が大好きです。 ホイールを交換しても気付かないかもしれないという考えが頭をよぎりましたか？ はい、そうでした。
全体的に、形状と寸法は似ていますが、GT は 0.5 インチ低くなります。 フォードはムスタングのフロントとリアのタッチをクロスオーバーボディにブレンドする見事な仕事をしました。
インテリアは、正直なところ、シートとダッシュボードの張り地以外は、私のプレミアム マッハ E とほとんど同じです。 シートはより大幅に強化されており、よりタイトなターン状況で高く評価されています. それ以外は、人間工学的な観点からは同じ体験です。
同じ 34.4 cu を取得します。 後ろの貨物スペースのフィート、そして前部の排水可能なフランク。 私は両方をうまく利用し、末っ子をホッケーの練習に連れて行ったり、地元のカーズ＆コーヒーで朝のカフェインと水を提供したりしました（クラムチャウダーはオプションでした。 エビ、 と ケソ もあるが、予算外）。 しかし、私はドライビング エクスペリエンスに注目したいと思います。
実際の購入アドバイス、私は知っています、私も驚いています。
2021 マスタング マッハ E GT オン ザ ロード
GT には、フォードの長距離バッテリーと、推定 270 マイルの航続距離に適した標準 AWD が搭載されています。 そうそう、それも持っています 480 馬力と 600 lb-ft のトルク. 2021 年の Performance Edition は、総航続距離が 10 マイル (260) 低下し、同じ馬力を備えていますが、トルクが少し増えています (634 lb-ft で、最新の GT500 よりも大きい)。
速いだけでなく、実際にそのトルクをすべて使用できるように準備する必要があります。 多くの滑走路があり、前に車がいない信号待ちでは、アクセルを踏む前に頭がヘッドレストに接していることを確認する必要がありました。 計画外の加速走行は首を痛めます。 高速道路での 0 から 80 までの速度は驚くほど速いですが、その時点で明らかに減速し始めます。 The Driveにいる私たちの友達 それを覆った GT がドラッグ ストリップに当たり始めた頃、基本的に GT は、高速時と比較して、ラインから出る速度が速くなるように調整されていました。 1/4 マイルで 12 秒を記録し、わずか 3.8 秒 (パフォーマンス エディションでは 3.5 秒) で 60 秒を記録します。
仲間の愛好家や友人を与えることができました タイラー 初めて電気自動車に乗ったとき、文字通り「速い」と感じるものを再調整したと彼は言いました。 私は Mach-E を運転していますが、GT での最初のフル チルト アクセラレーション ランの後、少し吐き気を催しました。
2021 Mustang Mach-E GT vs. 2021 Mustang Mach-E Premium
今、おそらく皆さんが待ち望んでいた瞬間です。 GT は…まあ…プレミアムよりも $10,000 近くのプレミアムに値しますか? インテリアでは、そうではありません。 運転席に座ると、センター コンソールにエンボス加工された「GT」と、ダッシュボードの内装がアップグレードされていることに気付くでしょうが、それだけです。 座席は良くなっていますが、大幅に良くなるわけではありません。 ガス駆動のマスタング GT のレカロ シートが、プレミアム トリムの通常のレザー シートよりも著しく優れているわけではありません。
寸法的には、内部は同じです。 フロント ヘッド ルーム 38.9 インチ (ヘルメット用の十分なスペース)、フロント レッグ ルーム 41.7 インチ、フロント ショルダー ルーム 57.6 インチ、リア ヘッド ルーム 38.3 インチ、リア レッグ ルーム 38.1 インチ、リア 55.9 インチが得られます。肩の部屋。 これらの測定値はすべて、2021 年のテスラ モデル Y (後部の足元のスペースが約 2 インチ追加されていることを特徴としています) の 1 インチ以内であり、より高価なテスラと比較して、ハッチ内に 4 立方フィートの追加スペースを提供します。 .
10,000ドルが完全に力を発揮するのは、その道のりです。 加速は残忍ですが、非常に楽しいものであり、フル充電で約60マイルも走ることができます. 私の両親だけでなく、私の妻も200マイル以上離れていることを考えると、それは大きな特典でした. 私たちのプレミアムは、暖かくなると 211-220 に達し、週末の旅行で間違いを犯す余地はありません. よりクールなエクステリアと、GT バッジ付きのキャッシュを追加すると、6 万ドルの余裕があれば、GT はそれだけの価値があると言えます。 当時の予算は残念ながら 50,000 ドルでした。GT を手に入れるのを待っていたらよかったと思います。 それは見事に良いです。
概要
だから、私が運転した最高のオールラウンドな車には、より良いバージョンがあります. ああ、念のために言っておきますが、私が Mach-E に傾倒しているかどうか知りたいのですが、(私の) プレミアム トリムと同様に、Hooniverse Ioniq 5、Mach で総合 2 位になったことを簡単に思い出してください。 -E、bZ4x 比較。 それでも、何らかの種類の Mach-E をチェックする機会があれば、試してみてください。 「これはムスタングじゃない」と大声で叫んでいる人々は、おそらくマスタングを運転したことがなく、実際に EV の市場に参入していない可能性があります。 彼らはそれをピント GT と呼ぶこともできましたが、それでも私は非常に感銘を受けました。 60,000 ドルの新車で、これほど速くて実用的で、ガソリン スタンドへの移動をスキップできるものは他に考えられません。