温度は、電気自動車の航続距離にとって最大の敵の 1 つです。 その一部は、最高のパフォーマンスを得るためにバッテリーを主要な動作温度範囲に維持することですが、内部の人々を維持することにもなります。 彼らの 最高の動作温度。 そして、それにはエネルギーが必要であり、そのエネルギーは旅行に使用できるものを奪います。 キャビンの温度 (特に暖かさ) を管理するためのより効率的な方法を見つけるために、フォードは実験を行い、従来の HVAC システムと加熱されたインテリア パネルのどちらがより効果的かを調べました。
テストは、E-Transit バンを使用した配送車両に焦点を当てていました。 その理由は、ドアが頻繁に開くとキャビンを暖かく保つのが難しい場合があるためです。 そして同社は、HVAC を搭載した通常のバンと改造されたバンを、考えられるほぼすべての表面に暖房パッドを隠して比較しました。 つまり、 毎日. シート、ヘッドレスト、アームレスト、ドアパネル、サンバイザー、ロアステアリングコラムカウル、フロアマットまで。 複数の季節にわたって行われたと思われるフォードのテスト期間の終わりに、暖房パネルはキャビンを快適に保つために13％少ないエネルギーを使用することに成功しました. フォードは、節約によって航続距離が 5% 向上する可能性があると述べています。
Ford 氏によると、この理由は、これらの配達用バンのドアが開くたびに、その暖かい空気の多くがすぐに失われ、ヒーターが特定の空気だけを加熱しているときは、振り出しに戻ってしまうからです。 しかし、キャビン内のさまざまな表面を加熱することで、ドアが開いていても、ほとんどが暖かく保たれるため、エネルギーの損失が少なくなります。
フォードのテストは、より多くの温度制御された表面を持つことで効率が向上する可能性があることをさらに証明しています。 さかのぼること 1 月、自動車部品サプライヤーの ZF は、シートベルト ヒーターの設計を発表しました。これは、気候制御エネルギーの使用を抑えるのに役立つと信じています。
確かに、加熱されたインテリア パネルは、今日の自動車では完全に実現可能です。 BMW やメルセデスなどの高級自動車メーカーは、シートやステアリング ホイールに加えて、ヒーター付きアームレストを何年も前から提供してきました。 もちろん、それらは少し高価である可能性があるため、これまでのところ高級車でのみ提供されています. しかし、電気自動車はまだそれほど安くはないので、まだ人気があるかもしれません.
このテストは、頻繁にドアを開けて熱を逃がすことを想定して車両で行われたことも注目に値します。 熱を常にドアの外に逃がしていない乗用車では、これらの機能から得られるメリットは少なくなる可能性があります。 しかし、私たちはまだ、すべての走行距離が EV に数えられる段階にあります。 近い将来、より多くの加熱パネルが提供されるかどうかを見るのは興味深いでしょう.
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