に アルベルト・フランマルティーノ、 2023 年 2 月 23 日
F1 巡回サーカスが、長い冬眠から戻ってきました。 2023 年のテスト キャンペーンはかなり制限されており、順応、ベンチマーク、車の最適化に 3 日間しかかかりません。 バーレーン インターナショナル サーキットはテスト会場であり、来週シーズンの最初のレースが開催されます。 の 技術規則 2023 年は安定しているため、多くのチームが昨年から進化的なアップグレードを行うでしょう。 しかし、それは彼らが 2023 年仕様の車に費やす時間が減ったと言っているわけではありません。 実際、それは全く逆で、小さな詳細な変更でさえ、リエンジニアリングと同じくらい多くの作業を必要とし、すべてのチームがそれぞれの車に小さな詳細なアップグレードを行いますが、変更はほとんど気付かれません。 しかし、これこそがエンジニアやデザイナーの生きがいであり、F1 カーを構築する考え方やアプローチに変更はありません。
F1は村であり、人々はあるチームから別のチームに移動しますが、ほとんどはファンに気付かれません。 ファンはドライバーの行方に最も関心があり、いくつかの変更が発生しました。 多くの新人がグリッドに加わり、ニック・デ・フリースがアルファ・トゥアリに加わり、オスカー・ピサトリがマクラーレンでダニエル・リカルドを追放し、ローガン・サージェントがウィリアムズに加わる。 アストンマーティンのリザーブドライバー フェリペ・ドルゴビッチ 自転車事故で怪我をしたランス・ストロールが登場。
ルーキーのうち、ド・フリースとピサストリの個々のパフォーマンスに最も注目が集まるだろう。どちらもオープンシートレースの他のクラスでレースの勝者であることが証明されているが、F1はそれらすべての中で最も挑戦的なフォーミュラである. 才能とスキルを持っているだけでは十分ではありません。それは前提条件であり、多くの新人はつまずいて転びます。
最近の F1 テストは非常に限られているため、バーレーンでの 3 日間のテスト キャンペーンは、本来のグランプリに先立って最初のシステム テストを実施するチャンスです。 チームがシーズン中に使用できるエンジンの数に制限が設けられているため、ほとんどのチームは、テスト中に PU (パワー ユニット) の寿命を守るために、エンジンの RPM を制限することを選択します。 それが明らかにすることは、最初のレースまでマシンのフル ペースが見られないということです。 実際、レース カレンダーが非常に多くのレースに拡大したため、プラクティス 1 は現在、テスト セッションと見なされています。
シーズン前のテストでチームが経験したくないことの 1 つは、マシンの故障です。 これはすでにアストン マーティンに起こっており、シーズンの残りの期間はうまくいきません。 テストが非常に限られているため、アストン マーティンは最初のレースに向けて最適化のためにコース上で時間を費やすのではなく、解決策を見つけるためにガレージで時間を費やさなければなりません。 フェラーリ 他のチームによると、疑わしい合法性を持つエアダクト設計に対する疑惑の雲の下で、シーズン前のテストを開始します.
そのため、F1 2023 は通常どおりに戻ってきました。
