このポルシェ 924 ターボは、FIA「グループ 4」仕様に細心の注意を払って再構築され、歴史的なラリー競技に参加しています。 それはストリートリーガルであり、ポルシェのレジェンドであるユルゲン・バルトと彼の元のコ・ドライバーであるローランド・クスマウルによって、モンテカルロ・ヒストリック・ラリーで 2 回レースされています。
見落とされがちなポルシェ 924 は、ポルシェの歴史の中で特別な位置を占めていますが、水冷式フロント エンジンを搭載した最初の量産車であり、ほぼ完璧な重量配分の恩恵を受けていました。
早わかり – ポルシェ 924 ターボ
- ポルシェ 924 は、当初、フォルクスワーゲンとの共同プロジェクトとしてポルシェによって開発されました。フォルクスワーゲンは、それが新しいハロー スポーツ カー モデルになることを期待していました。 VW はプロジェクトを完成前にキャンセルしたため、ポルシェが引き継ぎ、912E および 914 モデルの代替として 924 を使用しました。
- 924 は 1975 年にデビューし、売れ行きは好調で、魅力的なモダンなスタイリングと手頃な価格の車で、水冷式のフロント マウント エンジンを搭載した初のポルシェ生産車でした。
- 1978 年にポルシェ 924 ターボが導入されました。これは、多くのオーナーが元の車に抱いていた 1 つの不満 (単純に十分なパワーがなかった) を解決するために開発されました。 924 ターボは 170 bhp と 181 lb ft のトルクを発生し、標準車の 95 ～ 110 bhp を大幅に上回りました。
- カレラ GT やカレラ GTR など、さまざまな 924 のモータースポーツ バージョンが作られ、サーキット レースとラリーの両方に参戦しました。
ほとんどフォルクスワーゲンだったポルシェ
ポルシェ 924 の開発ストーリーは複雑です。もともとはフォルクスワーゲンから新しいレンジトップ スポーツカーとして委託され、ポルシェと VW の両方がそのバージョンを販売することでした。 1973 年の石油危機により、スポーツカーはばかげた贅沢のように思われ、VW はプロジェクトをキャンセルし、代わりに自社のゴルフベースのシロッコ モデルに集中することを選択しました。
初期のポルシェ 924 パンフレットからのこの図は、フロントに取り付けられたエンジンとリアに取り付けられたトランスアクスルを含む、車の内部構造を示しています。 画像はポルシェ提供。
これで 924 は終了する可能性が非常に高かったのですが、ポルシェの幹部はデザインを維持することを決定し、フォルクスワーゲンのプロジェクトの権利を買い取り、独自に開発を完了しました。
ポルシェが開発を続けることを選択した理由は、彼らが新しいエントリーレベルのスポーツカーを必要としていることを知っていたからであり、少なくともいくつかの生産車を空冷とリアエンジンから遠ざけるプロセスを開始する必要があることを知っていたからです。レイアウト。
この同じ目的のために、水冷式のフロントマウント V8 エンジンと最先端のスタイリングを備えた豪華なポルシェ 928 が開発されました。 928 はポルシェ 911 の後継車として意図されていましたが、もちろんそうではありませんでした。
ポルシェのエンジニアは、剛性の高いユニボディ シェル、ポップアップ ヘッドライトを備えた洗練されたエアロダイナミクス スタイル、2+2 シート配置、フロントにエンジンを搭載し、トランスアクスルをリアに配置して 48/52 の理想的な重量配分を実現する 924 を開発しました。
ポルシェ 924 ターボが 1978 年に導入されたとき、人々が切望していたもの、つまりよりパワフルな 924 が提供されました。画像提供: ポルシェ。
車両はフォルクスワーゲン プロジェクトとして開始されたため、既存の VW/Audi 生産ユニットからエンジンを選択する必要がありました。 VW車。
エンジンには一連の変更が加えられましたが、その中で最も重要なものは、ポルシェが設計した新しいシリンダー ヘッドの追加でした。その後のバージョンでは排気量が徐々に増加し、1978 年以降はターボチャージャー付きのバージョンが登場しました。
ポルシェが 1975 年に 924 を 1976 年モデルとして発表したとき、すぐに人気を博し、手頃な価格であり、最先端のスタイル、最新のドライブトレイン、優れたハンドリングを備えていました。
おそらく、924 の唯一の大きな問題はそのパフォーマンスであり、95 bhp の直列 4 気筒エンジンは、スポーツカーの基準からすれば貧血でした。 ポルシェのエンジニアはこの問題に取り組み続け、1977 年までに出力は 110 bhp に増加しましたが、多くの人にとってこれはまだひどく不十分でした。
この車は歴史的なモータースポーツ用に完全に装備されており、完全なロールケージ、燃料電池、ラリータイマー、および競争に必要なすべてを備えています.
ポルシェ 924 ターボの登場
ポルシェは、911 (930) モデルとさまざまなレース プログラムの両方で、ターボチャージャーの世界で重要な経験を積んでいました。 同社の幹部は、この強制誘導の経験を利用して、924 のアキレス腱を解決することを決定しました。これは、元の 2.0 4 シリンダーによって生成される喘息のハムスター ホイール レベルの電力です。
ポルシェのエンジニアは、オリジナルの VW EA831 2.0 エンジンを採用し、新しくより強力なクランクケースを開発しました。 彼らはまた、より強力なコネクティング ロッド、新しい特別な形状のピストン、新しいアルミニウム シリコン合金シリンダー ヘッドを開発しました。
KKK K-26 ターボチャージャーが取り付けられ、10 psi のブーストとエンジン出力が 181 lb ft のトルクで 5,500 rpm で 110 bhp から 170 bhp に急上昇しました。 この新しいターボチャージャー付きエンジンにより、924 ターボは最終的に元の車の優れたハンドリングの約束を果たすことができ、カレラ GT やカレラ GTR を含む 924 のレーシング バージョンの基礎を形成しました。
この車のFIAグループ4仕様のエンジンは、元ポルシェワークスのメカニックが組み上げたもの。
写真はポルシェ 924 ターボ FIA「グループ 4」
ここに表示されている車は、ヴィンテージのモータースポーツ イベントに参加できるように、FIA グループ 4 の仕様に合わせて慎重に製造された 1979 年のポルシェ 924 ターボです。
イントロダクションで述べたように、モンテカルロ ヒストリック ラリーですでに 2 回レースに出走しており、ユルゲン バルトと彼の最初のコ ドライバーであるローランド クスマウルが操縦していました。
この車には、1980 年にオリジナルの車に取り組んだ元ポルシェ ワークス メカニックによって組み立てられたエンジンが搭載されています。
また、フロントとリアにビルシュタイン ショック アブソーバー、フロントとリアにビルシュタイン ロード スプリング、アロイ サンプ シールド、トランクにレーシング フューエル タンク、ステンレス スチール エキゾースト、ブレンボ製ブレーキ ライニング、強化クラッチ、デュアル ブレーキ マスター シリンダー、油圧式ハンドブレーキを装備しています。 、軽量のファイバーグラス フード、ファイバーグラス時代のレプリカ ホイール アーチ エクステンション、パースペックス リア サイド ウィンドウ、パースペックス テールゲート ウィンドウ、フックス合金ホイール、ドッグレッグの「ストレート カット」ギアボックス。
車には、「レーシング & ヒルクライム & ラリー」で 2028 年 12 月 31 日まで有効なヒストリック テクニカル パスポート、MSA ステージ ラリー ログブック、FIVA ID カード、および転送またはエクスポートの準備ができている UK V5C 文書があります。
詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます Silverstone Auctions では、2 月 24 日にオークション ブロックを横切る予定で、価格ガイドは £65,000 ～ £75,000 または約 $85,900 ～ $99,200 米ドルです。
画像提供：シルバーストーン オークション
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