メルセデス・ベンツは火曜日に、自社開発の操作システムとナビゲーションシステムを提供する計画についての洞察を提供し、今後数年間でそのラインナップ全体で使用されるようにしました。
現在、多くの自動車メーカーは、Linux や QNX、最近では Google Android などの既製のシステムに依存しています。 ただし、社内システムに切り替えることで、自動車メーカーはより優れた制御と柔軟性を得ることができ、ますます新しい財務上の機会が得られます。
メルセデスは、2021 年に MB.OS と呼ばれるオペレーティング システムの開発に着手し、火曜日に自動車メーカーは、このシステムが MMA プラットフォームに基づく次世代のコンパクトカー ラインナップに導入されると発表しました。 最初のMMAベースの車はすでにテストされています.
MB.OS は、インフォテインメント、自動運転技術、快適性、パワートレイン、充電など、幅広い車両領域をカバーします。 社内開発のため、メルセデスは更新とアップグレード、および個人データのセキュリティを完全に制御できます。
メルセデス・ベンツ オペレーティング システム (MB.OS)
メルセデスのオラ・ケレニウス最高経営責任者（CEO）は声明の中で、「私たちは独自のオペレーティングシステムのアーキテクトになることを決定しました。これは、当社の車両のハードウェアおよびソフトウェアコンポーネントへのフルアクセスを活用する独自のチップからクラウドへのアーキテクチャです。
新しいOSはまた、サブスクリプションを提供したり、車両の購入後に追加できるデジタル機能への1回限りのアップグレードを提供したりすることで、メルセデスに収益を伸ばす新たな機会を提供します。 メルセデスはすでにサブスクリプションを導入しており、これには特定の EV のパフォーマンスを向上させるものも含まれます。
社内 OS により、メルセデスは自社の車両や顧客に適したユーザー エクスペリエンスを提供しやすくなります。 一例として、メルセデスが OS 用に開発しているナビゲーション システムがあります。このシステムは、Google マップから提供される情報に依存しますが、メルセデス独自のインターフェースを備えています。 これは、充電状態やエネルギー消費を含むすべての車両データにアクセスできるため、ナビゲーションシステムが残りの範囲に関する正確な情報を提供できるため、EVにとって特に役立ちます。
メルセデスは火曜日に、Drive Pilot レベル 3 自動運転システムをアップグレードする計画も発表しました。 ドライブ パイロットは、最大 37 mph の速度でのみではありますが、選択されたハイウェイでの車両の自動運転をすでに可能にしています。 メルセデスは、このシステムの最終的な目標は、時速 80 マイルまでの速度で機能させることだと述べたが、タイミングについては言及されていない。 Drive Pilot が現在機能している高速道路は、ドイツとネバダ州に限られています。