Ampler Axel e-bike レビュー: これがその方法です

はい、それは電動自転車ですが、隠されたバッテリーとモーターは非常に静かで小さいため、誰も期待していません. これは、一般的な名前ではありませんが、そうあるべきである Ampler によって構築されています。

2014 年に設立されたエストニアに本拠を置く同社は、醜いボルトオン バッテリーを搭載した自転車がまだ主流だった時代に、洗練されたデザインの電動自転車が、若い通勤者にとって清潔で便利な都市交通の理想的な形態であることを最初に認識した企業の 1 つです。サイクリング70代の。 現在、Ampler は、同社がそれ以来蓄積してきたすべてのノウハウを注入した 5 つのモデルの電動自転車を携えて戻ってきました。

Ampler の Yoda-green をテストしてきました アクセル 同社は最近、ヨーロッパで 5 番目となるショールームとサービス センターをアムステルダムに開設しました。 私は実際にこのレビューを 1 年前に開始しましたが、Ampler の制御範囲内外の一連の問題により、後で説明するかなりの数の問題と遅延が発生しました。

Axel e-bike は、Ampler’s Curt ほどアグレッシブなスタイルでも、Juna や Stellar モデルほどリラックスしたスタイルでもありません。 また、同社のスタウトほど頑丈ではありません。 私にとって、Axel はスポーティでありながら実用的であるというスイートスポットに位置しています。 ヨーロッパに住んでいて、2,790 ユーロ (約 2,970 ドル) の価格を支払う余裕がある限り、よくできた通勤用自転車で長距離を移動したい人向けです。

でもまあ、送料は無料です。

さわやかなことに、Ampler は電動自転車の会社であり、電動自転車ではありません。 プラスサービス ヨーロッパのライバルである VanMoof や Cowboy のような高価なアップセルであなたを誘惑しようとする会社. Ampler はまた、過去 3 年間の大半でそうであったように、サプライ チェーンがひっくり返されていないと仮定すると、地元の自転車店が調達して修理できる業界標準の部品を多数使用しています。

アクセルについて最初に気付くのは、普通のバイクのように見えることです。 これは、Ampler が販売するすべてのモデルと同様に、バッテリーをダウンチューブに統合しているためです。 カスタム Ampler デザインの小さな 250W モーター (400W ピーク) は、後輪のハブにあります。 その結果、見栄えの良い電動自転車が完成しましたが、1 つの欠点はバッテリーが取り外しできないことです (バッテリーはサービスのためにのみ出てきます)。これは、多くの都市居住者にとって充電を複雑にする可能性があります。 幸いなことに、建物内で操作したり、階段を上り下りする必要がある場合、Axel は 16.3 kg (ほぼ 36 ポンド) と比較的軽量です。

Axel は、172 から 200 cm (5 フィート 8 インチから 6 フィート 7 インチ) のライダーにフィットする 2 つのサイズがあります。 私のレビュー バイクのリア キャリアはオプションで 60 ユーロ (約 64 ドル) ですが、優れたフロント ライトとリア ライト、フェンダー、キックスタンドはすべて標準装備されています。 アクセルは現在、このマットグリーン仕上げでしか入手できません。

Ampler はまた、第 2 世代の電動自転車のケーブルを隠すことにも成功しています。 これにより、この Axel 電動自転車の見栄えが良くなるだけでなく、混み合った駐車スタンドで自転車をロックしようとしたときに何かが引っかかるのを防ぐことができます。

アクセルに乗ることは快適で直感的です。 長時間のライドの後でもサドルの感触は良く、グリップは手が重い前方スタンスを相殺するために必要な余分なスポンジ感を提供します. シングルスピードの Gates カーボン ベルト ドライブは、チェーンやディレイラーの乱雑なシフトやメンテナンスが不要であることを意味します。 また、Axel にはトルク センサーが取り付けられているため、ペダルをアシストするパワーは、ダウンストロークごとに加える圧力と調和して供給されます。

それでも、中程度の勾配でシングル スピード バイクを始動することは、バイクの定格 45Nm の最大トルクに少し苦労する可能性があります。 平 最も強力なペダルアシストモード。 それが気になる場合は、11 速の Ampler Curt または 9 速の Stout と Stellar モデルを検討してください。 ただし、Axel のモーターは、通勤中に到着した坂道を平準化するのに優れています。 スロットルのない電動自転車には、アプリで切り替えるか、自転車のディスプレイの下にあるボタンをタップして、2 つのペダルアシスト ライディング モードが用意されています。 充電レベルやトリップ統計などの基本情報が表示されます。 このボタンを使用して、アプリに頼らなくても、自転車のオン/オフやライトをオンにすることもできます。

Axel の比較的太い Continental Contact Urban 50-584 タイヤは、コミューター バイクで素晴らしい履き心地です。 グリップからぶら下がったバッグに入った食料品、長さ全体に置かれたクリスマスツリー、または夜の外出後にリアラックに不安定に腰掛けている新しい友人のような重い荷物を運んでいるときでも、それらはバンプを適度に吸収し、バイクを安定させます。 . 彼らはまた、私のテスト中に路上で壊れたボトルから粉々になったガラスの塊に直撃されても生き残りました—気の毒な観光客。

ほとんど平坦な道路で最大出力ですべてのテストを行ったので、54km (33.6 マイル) で 48V 336Wh バッテリーを 100% から空にすることができました。 ただし、他のいくつかの範囲テストでは、40km 未満の範囲で効果が薄れました。 これは、1回の充電で50kmから100km走行できるというAmplerの主張とほぼ一致しています。 もちろん、ジュースがなくなったり、エクササイズを探しているだけの場合は、まったく力を入れずにアクセルに乗ることができます。 それ以外の場合は、付属の 3A 充電器を使用して 2.5 時間弱で充電できます。

ガーミンの時計で速度を測定すると、モーターは通常時速 27 km 前後でアシストを停止しますが、これは EU が許容する最大時速 25 km の範囲内であると Ampler は述べています。 フロントとリアの 2 ピストン油圧ブレーキは、ブレーキ インジケーターとして機能するリアのナイトタイム ランニング ライトの利点とともに、アクセルを自信を持ってコントロールしながら停止させます。

Ampler モーターは基本的に無音で、街の喧騒と耳に当たる風によって簡単に覆い隠されます。 私がテストしたいくつかの初期のアクセルは騒々しいフリーホイールを持っていましたが、私の最終レビューモデルはコースティング時にちょうどいい音でした. スタイリング、小さなモーター、そして速度を上げるとすぐにディスプレイがオフになるという事実を考慮すると、アクセルの隣に乗っている人は誰もそれが電動自転車であることを知りません.

Ampler が際立っているもう 1 つの点は、独自のファームウェアとアプリ開発を制御できることです。 アプリは Bluetooth 経由で自転車に接続し、充電、速度、残りの範囲を示すカスタマイズ可能なダッシュボードを開きます。 また、モーターのロック、自転車の位置の表示、過去の走行統計の監視にも使用できます。 このアプリは、Ampler の新しい自転車にファームウェアの更新を送信するためにも必要です。これにより、所有者が問題に気付く前に、現場で修理できるようになります。 私にとって、このアプリは、他の多くの電動自転車アプリとは異なり、やりすぎずに便利であるというバランスが取れています.

Ampler のロック機能は、現時点では少し物足りないです。 アクセルをロックすると、2 つのことが行われます。 まず、アプリでモーターのロックが解除されるまでペダルアシストがオンにならないようにしますが、自転車をペダルでこぐことはできます。 第二に、自転車が押しつぶされると、フロントライトとリアライトが静かに点滅します。

新しい位置追跡は機能しますが、その精度は行き当たりばったりです。 接続性は、その地域で LTE-M および 2G サービスが利用できるかどうかに依存します。6 階建ての建物が次々と立ち並ぶアムステルダムの狭い通りは、Axel に課題をもたらしました。 たとえば、これを入力すると、自転車は私の建物の外に駐車され (願わくば!)、空が比較的よく見えるラックに固定されています。 ただし、Ampler アプリには 6 時間前の場所が表示されます。 当然のことながら、追跡は通常、私の家の 1 階では機能しませんでした。そこでは、スマートフォンでさえネットワーク プロバイダーに接続できないことがよくあります。

Ampler によると、3 月に予定されているソフトウェア アップデートでは、Bluetooth 経由で接続された電話から位置情報を取得することで、精度の問題が改善されるとのことです。 そして、それは他の場所でうまく機能しているようです。 Ampler の共同設立者で CEO の Ardo Kaurit 氏は、電子メール交換で次のように述べています。

同社は、昨年発表された新しい Ampler ラインナップの発売は成功であり、2021 年と比較して 70% の売上増加を達成したと考えていますが、無数の問題により、依然として新型コロナウイルスによる需要を満たすことができませんでした。

簡単に言えば、同社が初めて社内で開発した新しいプラットフォームを中心に構築された5つの新しい電動自転車の発売は、過度に野心的でした. 大量生産と欠陥部品に関する初期の問題は、Ampler のウクライナの隣国へのロシアの侵略によって悪化し、その後、グローバル サプライ チェーンをひっくり返した中国での新型コロナウイルスによるロックダウンの波が続きました。

より具体的には、同社は早い段階でディスプレイの欠陥に苦戦し、すべてが設計および設計されているエストニアの工場での組み立てが遅れました。 また、顧客が新しい電動自転車を実際に受け取ったとき、一部の顧客はバッテリーの問題を発見し、高価な車両を保証修理のために返送する必要がありました. 同社はまた、社内で開発した接続ソリューションにも問題を抱えていました。 幸いなことに、これらの問題のいくつかは、バイクのファームウェアとアプリの無線アップデートによって解決されました.

2022 年 3 月から 8 月にかけて、私は 3 台の異なる Ampler e-bike を試乗し、戻ってきましたが、いずれもさまざまな問題に悩まされていました。 同社は現在、その生産に十分な自信を持っているため、数週間前にテストするために新しいアクセルを送ってくれました. 「これらすべての問題を解決できたことをうれしく思います」と Kaurit 氏は述べています。 そして、それだけの価値はありますが、私は彼を信じています。

Kaurit は、Ampler の成功、失敗、盲点について常に過度に透明性を保ってきました。 彼のことは 2016 年から知っています。タリンから約 1,500 マイル (約 1,500 マイル) も運転して、同社初の商用電動自転車の試作品を私に届けてくれました。 ここ数週間、私がほぼ毎日乗ってきた Axel は問題なく、位置情報の更新が遅いことを除けば、プレミアム電動自転車のように機能します。

とは言ってもアンプラーを買うなら会社の近くに住みたい 9つのサービスセンター 安全のために、ヨーロッパ中。 しかし、ブランドに関係なく、e バイクで 2,000 ユーロを超える人には、簡単にサービスを受けられるようにすることをお勧めします。 その価格で、利用できるはずのデイリー コミューターを購入することになります。 毎日 何年も欠かさずに。 あらゆる天候下で屋外で使用されるコンピューター制御の機械にとって、サービスと修理は避けられないものです。

Ampler の新しい電動自転車シリーズは、あらゆるタイプのライダーにアピールするように設計されています。 フレームの形状は、背の低いライダーと背の高いライダーの両方をサポートし、直立した姿勢で巡航したり、前傾姿勢で丘を下ったりすることを好むライダーをサポートします. ねじれを解決するのにしばらく時間がかかりましたが、2023 年に、Axel は優れた電動自転車であることが証明されました。パフォーマンスと同じくらい見栄えの良いスポーティなデイリー コミューターを探しているなら、候補リストに載せるべきです。

Thomas Ricker / The Vergeによるすべての写真