1983 年 2 月 24 日、プジョーは 205 を発表して注目を集めました。このモデルは、製品、マーケティング、モータースポーツの両面で、現代のブランドを確固たるものにしました。 魅力的な壮大な物語を振り返る…成功を収めたプジョーのシティカーの長い列の起源.
優秀
プジョー 205 は自動車とモータースポーツの歴史にその足跡を残しました。
アリュール
プジョー 205 は、常にプジョーの「神聖な数」です。
感情
プジョーは、プジョー 205 の生誕 40 周年を迎えます。
多くの場合、車の歴史は何よりもまず、それを設計した男女の歴史です。 プジョー 205 の物語は、1970 年代の終わりにプジョーの取締役会のメンバーだったジャン・ボイヨの物語と切り離すことはできません。
会社にとって困難な時期に、都市でも田舎道でも快適な多目的車である、シティカーをはるかに超えた新しい小型車の野心的なプロジェクトを思いついたのは彼でした。少人数の家族を運ぶことができ、しかも手頃な価格です。要するに、すべての条件を満たした車です。
プジョーのデザイン対ピニンファリーナ
デザイン、テクノロジー、マーケティングの面で、プジョー 205 はゲームを変えました。 以前のプジョーのほとんどはピニンファリーナによって設計されていましたが、実際にはジェラール・ウェルターが率いる社内のスタイリストが、はるかにモダンで流動的なデザインで社内で開催されたコンペに勝利しました (ピニンファリーナはプジョーを設計することで自分自身を「慰め」ました)。 205 カブリオレ)。
これは、水平バーを備えたグリルやリアライト間のバンドなど、将来のプジョーに見られるいくつかの特徴的な兆候を開始するデザインでした。 また、プジョー 205 のインテリアを手がけたのは、当時プジョー スタジオのメンバーだった自動車デザインの有名なポール ブラックです。
初の高性能小型ディーゼル
技術的には、プジョー 205 はプジョーの現代への参入の合図でした。コンパクトでありながら広々としており、ハッチバックを備えた実用的であり、同時に効率的で経済的であり、あらゆる用途に適応しています。特に、このブランドを採用した最初の車です後部のトーションバーにより、車内のスペースをより広く確保できます。
また、XU エンジンの新しいファミリー、つまり XUD7 を搭載した最初の車でもあります。XUD7 は、プジョー 205 を最初のフランスの小型ディーゼル車、とりわけ最初に提供した小型ディーゼル モデルにしました。同等のガソリン車と同等の性能を発揮しますが、消費量ははるかに少なくなります (平均 3.9l/100km)。
プジョー 205 は、45 馬力から 200 馬力までの幅広いエンジンを搭載した最初の小型プジョーです。 –そして、当時の市場では珍しいオプションである自動変速機。 1983年の発売以来、4つのガソリンエンジンと1つのディーゼルエンジンが搭載されていました。 翌年には、伝説的な GTI とターボ 16、さらに 3 ドア ボディを含むように範囲が拡大されました。 1986 年のデニム シートを備えたジュニアなどのより手頃な価格のものから、ラコステやジェントリーなどのよりシックなものまで、さまざまなバージョンが続きました。
広告が「神聖な数」を発明したとき
1983 年以降、プジョー 205 には、その特性にふさわしいマーケティング戦略がありました。 発売と同時に「聖なる数字」というニックネームが響き渡った。 それを使用したテレビ広告は効果的で、非常に「ジェームズ・ボンド」の雰囲気で、プジョー 205 が凍結した湖で軍用機によって追跡され、爆撃される有名な映画など、時代に非常に合っていました。 数年後に有名な長編映画「タクシー」を制作することになるジェラール ピレスが監督した広告で、プジョー 406 が登場します。
真のチャンピオン！
モータースポーツは、プジョー 205 とプジョー ブランドを宣伝するための強力なツールになるはずでした。 1984 年、ジャン トッドの推進力の下、プジョーは世界ラリー選手権のプレミア カテゴリーに参加しました。
印象的な 205 Turbo 16 を搭載した「グループ B」。
この最初のシーズン中、アリ バタネンは 3 つのラリーで優勝し、強い印象を残しました。 1985 年と 1986 年に、プジョー 205 ターボ 16 により、プジョーはマニュファクチャラーズ ワールド タイトルを獲得し、ティモ サロネン (1985 年) とユハ カンクネン (1986 年) がドライバーズ タイトルを獲得しました。 1986 年末に「グループ B」カテゴリーがなくなったため、ジャン トッドは、伝説的なイベントであるパリ ダカールに 205 T16 を投入することをプジョーに提案しました。 挑戦を受け、1987 年と 1988 年に勝利を収めたプジョー 205 T16 は、特別に改造され、最初はアリ バタネンの手に渡り、次にユハ カンクネンがドライブして、有名なラリーレイドで勝利を収めました。
1998 年、15 年間の長く豊かなキャリアと 5,278,050 台の生産を経て、プジョー 205 は撤退しました。 自動車愛好家の心の中で、それは永遠にプジョーの「聖なる数字」であり、プジョー 206、プジョー 207、そして今日のプジョー 208 という成功を収めたシティカーの並外れたラインの基礎を築いたものです。